在今年自主品牌发展问题上，被业界和媒体炒得最热的当数“何龙之争”。今年9月，广州花都进行的汽车论坛上，中国WTO谈判的主帅龙永图与中国最资深的汽车业专家、中国汽车业老领导何光远在自主品牌的观点上发生激烈辩论。何光远的观点是：没有品牌，造多少车都是别人的辉煌，没有自己的品牌，在世界经济中就没有地位。龙永图则认为：中国不需要自主品牌，对于中国的本土企业，争论它姓资还是姓公在市场经济里没有太大意义。正是因为龙永图“我不太相信什么自主品牌”这个说法引起了何光远的坚决反对。何光远认为只有逐渐把自主知识产权的品牌发展起来，中国才能得到更大的利益。

　　在媒体的热切关注下，“何龙之争”几番交锋下来，两者争论最后焦点落在了“中国不是不要自主品牌，而是自主品牌如何发展”的问题上。

　　在今年自主开发日渐高涨的呼声中，一向忌讳谈自主开发的合资汽车生产企业，也纷纷对外高调表达了开发拥有自主知识产权车型的决心和目标。

　　但对此种发展自主品牌之路，也引发了一场针锋相对的争论：一方认为在合资企业中发展自主品牌，无异于与虎谋皮；另一方则认为合资企业里完全可以产生自主品牌。

　　在合资企业争论如何发展自主品牌的同时，今年民族自主品牌研发投入力度加大，取得了一系列研发成果。典型代表事件，当数今年4月份上海车展。

　　奇瑞在车展上一口气推出5款新车，另外还展出6款瞄准未来五年发展趋向的发动机和CVT无级变速箱。吉利拿出了历时3年设计自主研发的成果——自由舰。被誉为国车的“红旗”也推出了一款概念版顶级大红旗和一款红旗豪华车等。

　　此外，自主品牌积极开拓国际市场也成为了业界关注的热点。今年前10个月我国汽车出口高速增长，出口量首次超过进口量。在今年出口的产品中，国内民族自主品牌汽车产品出口开始发力，从长城、吉利再到比亚迪、陆风、哈飞等一批土生土长的汽车企业纷纷走出国门，掀起了一股自主品牌出国热潮。吉利汽车亮相法兰克福车展更是中国汽车业的壮举，董事长李书福表示，将来吉利的2/3产品都要出口；随后长城汽车也出征欧洲，参加了意大利车展，而且截至今年10月份，长城汽车出口量已突破了一万辆大关。

　　同时，自主品牌也遭遇了重重困难：人们对自主品牌在国际市场的开拓之路，不能仅因目前高速增长的出口数据而太过乐观，并且我国汽车出口还存在着结构性问题。现在我国汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅，小轿车出口量依然比较低，且以中低档轿车为主。在进出口市场方面，我国汽车出口市场主要集中在叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚非发展中国家。对此，业界普遍认为，自主品牌出口依然有一段漫长而又艰辛的路要走。