自主品牌在今年的汽车市场中销量份额已经上升到了24%，在10个月全国乘用车销量前10名中占据了将近半壁江山；奇瑞、吉利、哈飞、长城等民族品牌开始了大面积的“墙外开花”，使得今年前11个月我国的汽车出口量历史上第一次超过了进口量，为了进一步鼓励自主品牌出口，商务部近日也宣布将出台六大举措进一步推动自主品牌开辟海外市场。

　　在当今车市之中，自主品牌无疑是一个炙手可热、人气旺盛的名词。从掀起轩然大波的“何龙之争”到“十一五”计划将自主品牌建设提上日程再到上汽吆喝着要生产自己的自主品牌，汽车自主品牌就一直处于笔墨、唾沫横飞的舆论漩涡中心，任何关乎自主品牌的消息与概念都被无限量地放大。

　　如上所述，似乎我们可以得到这样一个结论，我国的自主品牌在聚光灯的照射之下，已经开始了狂奔，而这种狂奔无疑是未来中国民族汽车振兴的前兆。

　　但事实并非如此。自主品牌尽管有了一定程度的发展，但若细加分析其现状却远不如我们想象的那般乐观，也许正如一位专家所言：“中国自主研发的汽车品牌现在正处在各大国外‘列强’的十面伏击中，这几年是自主品牌发展的最后时机。”这种说法或许有些耸人听闻，但却一语道破了自主品牌的复杂处境。

　　自主品牌们现在确实是“墙内不香”，虽然占据了一定的市场份额，但却只是在低端市场中靠低价来吸引市场，与身强体壮的国外企业相比显然是“胳膊拗不过大腿”。再来看自主品牌们引以为傲的海外市场，事实上，自主品牌们在今年也被折腾得焦头烂额。从今年5月份奇瑞与通用知识产权的纷争，到法兰克福车展中欧洲爆发的“陆风门”事件，再到前几日马来西亚拒绝吉利车进入本国境内销售，自主品牌们在今年经受了恶波险浪的冲击。

　　而另据专家分析，今后自主品牌们可能受到的冲击将会更加猛烈。因为在国内自主品牌们生存的市场体制与法律体制上不完善，资本积累也难以与国外巨头相提并论，因此有可能在海外市场中面临严格的挑战及巨额赔偿，而这对于自主品牌的打击无疑是致命的。

　　孙中山先生曾经说过：“革命尚未成功，同志仍需努力”，对革命以兹勉励。但对于中国的民族汽车而言，也许我们更应当说“革命刚刚开始，同志需更加努力。”

　　摆在自主品牌面前的长征路还是漫长而崎岖的。