苏州金龙KLQ6790车型的售价只有19.8万元，比一些企业的 同类车型便宜近1万元。

　　销售额25亿元、销量1.15万辆，在我国大中型客车行业绝对是三甲的水平。 而这正是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司2003年的销售目标。

　　业内对苏州金龙将独立销售的传闻由来已久，与苏州金龙令人瞪目的发展 速度不无关系。2002年，成立仅四年的苏州金龙已是一个 准万辆级企业，年销量达到9537辆，占整个厦门金龙公司总销量的2／3，销售 额达到17.5亿元。

　　2002年12月15日，苏州金龙销售公司宣告成立，曾在人称“小金龙”的厦 门金龙旅行车公司工作过十年的杨国军，成为苏州金龙的第一任销售总监。

　　对于许多企业来说，苏州金龙最“可怕”的地方就是它的低价格。以7.9 米系列车型为例，苏州金龙KLQ6790车型的售价只有19.8万元，比一些企业的 同类车型便宜近1万元。今年新推出的11米海格车型，售价也只有49万元。杨国军对这一点显然非常清楚。他相当直白地表示：“在成本上，我们不会输给任何一家企业。” 

　　从杨国军的谈话中，我们也比较清楚地了解到苏州金龙成本优势的原因： 

　　批量大：目前，苏州金龙7.9米车型的月产已达六七百辆，而其他企业同类车型的月产不超过250辆，费用摊销、配套件采购等成本上的差距显而易见。

　　配送半径短：苏州金龙地处汽车零部件企业最集中的长江三角洲地区，90 ％配套件的供应商在方圆200公里以内，大多数配套厂都能做到定时、定量往 生产线供货，并送到相应的位置。因此，公司在物流上的压力很低，成本也很 低。杨国军算了一笔账：如果把所有的部件运到厦门组装，再把产品运回江苏， 一辆20万元的车要增加成本1万元，也就是5％。“而目前，大多数客车厂的利 润都不会超过3％。”他说。

　　零贷款，财务费用低：苏州金龙年产近万辆，却没有贷款，原因其实相当简单：其一，产品比较单一、批量大且配套企业大多数在附近，零部件采购占用资金少，原材料几乎没有库存。其二，近几年，汽车市场一直很好，用户纷纷打订金来订车。即使按一年3000辆的销量算，订金也有3000万元。

　　政府退税：凡在苏州新加坡工业园区注册的企业，都享有一定比例的退税 政策。苏州金龙已被评为江苏省高新技术企业，在退税上的政策自然非常优惠。 而这是国内绝大多数客车企业享受不到的。 

　　“所有这些条件加在一起，构成了苏州金龙的成本优势。这种优势是很多其他客车厂难以比拟的。”杨国军表示。

　　至于苏州金龙是否会凭借成本优势，充当客车市场的“价格杀手”，杨国 军没有作出正面回答。但他说：“今明两年，将是我国客车行业大洗牌的时候。 我已经闻到了血腥的味道。”