由于四五月份非典的肆虐，国内公交客流量、长途客运流量急剧下降，使得国内众多客车企业一度陷于窘境。有权威机构调查称，客车业是遭受非典重创的行业之一。但从中国汽车工业协会最近公布的《中国汽车工业产销快讯》及全国商用车（客车部分）产销情况统计看，今年1～5月，国内客车（含微、轻、中、大）市场总体仍呈增长态势，但各车型表现不一 。 

　　微型客车销大于产

　　根据中汽协统计，今年1～5月份，微型客车的突出特点是销大于产：销售同比增长6.15％，而生产同比下降11.01％。究其原因，厂家赶在7月1日停止给平头微面上牌之前大幅降价、竞相抛售，是其主要因素。 

　　尽管降价达到一定促销目的，但可以预计，随着平头微面的退出，微客这一市场会有一段缓慢恢复期。目前，市场前凸车尚未大批销售，且车价又相应提高，所以今年微客的增速可能低于已经连续5年在20％以上的数字。

　　轻客分流明显

　　目前有两个关于1～5月轻客的统计数据：中汽协《产销快讯》统计表明，轻客销售增长率为46.64％；而对商用车（客车部分）的统计表明，轻客增长率为26.6％。原因何在？前一统计中，轻客分类中含有6字头的准轿车和越野车及厢式车，而后一统计只是9座以上的乘人客车。由此看出，9座以下的客车增长量比9座以上增长量大。 

　　虽然在非典期间，各医院对由轻客改装的救护车产生了一定的需求，但对5月份轻客市场的下降无扭转作用。非典期间，轻客的主要买主———单位用户和小企业用户停止了许多经济来往活动，对轻客销售的下降产生了影响 。 

　　一季度大中型客车的旺销　支撑了前5个月的增长率 

　　在非典期间，相当一批大中型客车企业处于停产、半停产状态。从中汽协《产销快讯》来看，中型客车同比下降12.21％，大型客车同比增长12.21％，两者相抵，1～5月，大中型客车（以底盘企业为主）的增长率为零。从商用车（客车部分）统计看，大型客车1～5月销售增长63.22％，中型客车为2.67％，总体上中型客车市场表现欠佳。 

　　中型客车市场的下滑，并不说明产品的市场需求下降。大型客车的规模销量一向很小，中型客车是客运市场的主力，在非典来临时，首当其冲受到重创的就是中型客车。 

　　1～5月，大中型客车的增长率之所以未出现负数，关键是客车市场总体需求仍在上升，今年一季度的销售形势令投资者十分振奋。随着非典疫情在各地的解除，客运市场已经开始恢复，今年大中型客车有望继续出现正增长。