在业界闹得纷纷扰扰的燃油税始终还是毫无头绪——迟迟难以迈出实施的脚步。一种旨在平衡社会差异、抑制过渡浪费、维护主体消费和谐的先进税收形式却积重难返，在中国的大环境下，主要是因为其触及了种种复杂的利益分割关系。在这种情况下，油价的居高不下雪上加霜，更为燃油税竖起了短期内难以翻越的藩篱。

　　燃油税一时之间难以出台，但其依然是汽车业税收发展的大趋势，在现在这种束手无策的时刻，通过试点来从点到面推广、试行燃油税不失为一种良策。而在公务用车中率先试用燃油税，不仅能推动燃油税的尽快出台，更能推动公务车的改革。

　　一般公车消费，都是政府及团体的行为，它更需要给全社会起到引领和表率作用。无论怎么讲，开一个最务实的好头，既能充分起到全社会的带头作用，又能感召全民的节约意识，可谓是“一举两得”。

　　同时，公车占有着消费市场的相当份额，除去真正意义上的公务使用外，还有相当一部分是属于非公务使用。从这一点入手实施燃油税，想必会有非常大的功效，这样至少可以对“公车私用”弊端，得到有效的抑制。

　　另外，如果燃油税的实施能先从政府及团体开始，有一个非常重要的信号由此传导给制造业，也就更能有效的敦促我们的企业，把与节约相关的质量和技术搞上去。

　　由于征收燃油税涉及的层面众多，试行工作可先从组织性纪律性更好的政府单位入手，一方面对公务车征收燃油税，另一方面对公务车的用油实行配给、补贴等措施，以减少对财政资金的浪费。长期实行下去可以鼓励政府的相关用车人员倾向于节约的非豪华车，使公务用车起到节约采购资金和能源的带头作用。