《绿皮书》的发布，使柴油车又迎来了发展的契机，柴油车有自身的优势，但要有所做为首先要从努力解除各地对柴油车的限制开始。

　　　　　　　　　　　　　　　能源压力下的出路
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　能源紧缺，压力如山，终于“逼”出了一部柴油《绿皮书》。来自国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心的有关领导、专家众口一词：适度发展现代柴油轿车“有利于我国石油资源的节约和环境保护”。

　　专家开出的几方“良药”

　　对现代柴油轿车优势进行肯定的同时，《绿皮书》也指出国内推广现代柴油轿车尚面临一些问题，包括国内柴油机技术水平比较落后、柴油供应紧张、政策有待明确、油品质量有待提高、尾气排放标准制定和消费者观念陈旧等。针对这些问题，《绿皮书》给出了一些明确的建议：

　　一是部门联动，共同推广，尽快摒弃政策方面对柴油车“一刀切”的限制。研究鼓励发展柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。

　　二是以科技手段和更严格的排放标准使其达到环保要求。同时可推广生物柴油等替代能源。

　　三是引进先进技术、加大研发力度，多方面支持提高中国柴油轿车技术水平。柴油轿车的技术水平依赖其柴油发动机，要通过引进国外先进技术、合作生产以及自主研发多种途径提高柴油轿车技术水平。

　　四是加强宏观调控，调整能耗结构，防止能源消耗比例偏差。目前汽车燃油消耗量分别占中国汽油和柴油总产量的87%和21%。

　　五是制定车用柴油标准，鼓励生产高质量柴油。柴油的发展方向非常明确，就是低硫化、限制多环芳烃、降低密度。所以，应当在政策上鼓励企业生产低硫的清洁柴油。

　　六是加大宣传力度，普及现代柴油轿车知识，提高广大消费者对柴油轿车的认知度，引导消费者购买行为。

　　七是激发厂商积极性，增加柴油轿车品种，降低销售价格。

　　柴油车，离春天还有多远？

　　虽然《绿皮书》已经发布，然而对于柴油车的推广问题，专家认为还需要一段时间。参与编订《中国柴油轿车发展建议书》的专家认为，目前中国柴油轿车用户所占的市场份额比例非常低，2004年，国内共销售柴油轿车12654辆，仅占所有轿车销量225万辆的0.6%不到。这种结构与中国汽车工业发展的趋势不符。

　　此外，国内的柴油轿车可供选择车型也非常有限。在2002年，中国有了自己生产的第一辆柴油轿车捷达SDI，此后，豪华轿车奥迪A62.5TDI和经济型轿车宝来TDI等相继走进人们视野。而多数厂商在国内柴油车市场仍然谨慎行事，迟迟没有出手。

　　与会有关专家认为，从我国目前的情况看，要想推广普及柴油轿车，还需迈过三道坎。技术是需要解决的急迫问题。目前我国柴油机技术发展十分缓慢，整体技术水平远远落后于国际先进水平10～15年，也落后于国内车用汽油机的发展。相比于技术难题，柴油的油品问题更为复杂。对于诸多城市的“限柴”举动，专家指出，除了环保的原因，另一个原因就是还没有合格的柴油供应。（沈新华）


　　　　　　　　　　　　　　　　　优势在哪里 

　　随着油价的调整，柴油车因其高效的燃油经济性从众多车型中跃然而出，成为大众争相讨论的热点。其实，柴油车不仅在节油方面有着优异的表现，在环保、动力、安全、耐用性等方面也存在着绝对的优势。

　　优势之节油、经济篇

　　众所周知，在排量相同的前提下，柴油车的百公里油耗要比汽油车低1/3。节油对我们来讲意味着什么已经是不言而喻的事。最近的一项调查显示，已有73%的人群将节油作为购车时首要考虑的因素。

　　那么我们就算一笔账，看看柴油车到底能为我们节约多少成本。

　　优势之环保、清洁篇

　　人们一直对柴油车有一个误区，一提到柴油车便联想到冒着黑烟、噪声极大的拖拉机或是笨重的大型货车。其实，如今以柴油为燃料的车辆早已摆脱了“墨斗鱼”的形象。

　　在油耗上，同排量的柴油车比汽油车可节省30%以上，因此在整个使用寿命期间，柴油机的总体废气排放量比汽油机减少45％左右，其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油机大约低30%-35%，一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。

　　随着国内柴油发动机技术的不断发展，我们已经有了与世界一流水平同步的产品。

　　优势之动力、安全篇

　　就柴油车在动力性方面的表现，多项性能均优于汽油车。比起同等排量的汽油车，在低速时扭矩更大，既保证了动力性，又有利于低速加速。对于SUV这样融合了强大越野功能在内的车型来说，柴油的动力性是其通过性的必要保证。

　　安全性是柴油车的另一大优势。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用更为稳定。

　　随着国家政策对柴油车的松绑以及消费者对柴油车认知的不断加深，柴油车必将凭借自己无可比拟的优势在车市掀起一股柴油车风潮。（新晨）


　　　　　　　　　　　　　　遭遇“禁柴”困境

　　日前，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京联合发布《中国柴油轿车发展建议书》，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。
 
　　然而，目前的现实却是，在汽车保有量最多的几个大城市如北京、上海、广州等地，难见柴油轿车的踪影。2004年，国内共销售柴油轿车12654辆，仅占所有轿车销量225万辆的不到0.6％。

　　调查分析显示，造成这一市场现状的原因是多方面的，其中最主要的几项为：各地“禁柴”制约因素占41.6％，消费者对油品的担扰占27.8％，可选车型有限占11.1％。“禁柴”限制是各地出租车柴油化受阻的主要因素。
 
　　提到柴油轿车，人们固有观念是“冒黑烟、臭味、笨重和噪音”。国家环保总局在上世纪九十年代的一项调查结论是：“柴油车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，给环境造成了较大影响。” 
因此自1998年起，北京、兰州、厦门、海口、乌鲁木齐、济南、石家庄等城市相继出台地方规章或以立法的方式，禁止柴油轿车进入城区或在市区行驶，限制柴油车上牌和使用的政策，最多时出台限制或歧视柴油车政策的城市有数十个。

　　一汽大众的汽车专家在接受采访时指出，经过技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低的优势，同时在高速性能、加速性、操纵性、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，所以受到越来越多用户的喜爱。而且柴油车排放尾气中，一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物少，废气排放总量比汽油机低45％。

　　2003年3月，国家环保总局、国家经贸委、科技部联合发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确规定，对于已经达到排放标准的柴油车，必须取消过去的歧视政策，给予与汽油车同样的待遇。2005年7月，旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准已经开始实施。同月，最新修订的《中国节能技术政策大纲》（征求意见稿）明确提出：要鼓励发展节能型轿车和柴油轿车。 

　　在柴油轿车的市场化推进中，一些技术领先的合资企业也做出了很好的表率。

　　专家指出，不少欧洲国家以征收较高的燃油税应对能源紧缺，高油价使得欧洲人倾向于使用节油的柴油轿车。此外，欧洲国家还实施了促进柴油轿车销售的税收激励政策。中国应该借鉴欧洲国家的通行做法，鼓励使用节能、环保的柴油轿车。
 
　　同时，希望个别迄今仍不给柴油轿车上牌的城市，能尽快摒弃对柴油车“一刀切”的限制政策。 

　　另外，针对大家普遍关心的油品质量差的问题，专家建议国家环保部门借鉴欧洲国家，对车辆排放与燃油质量配套定出标准，并要求厂家严格执行。（张 翼  刘 勇）