超常发挥

　　夏利73%（全年销售目标完成率，下同） 销售目标追加4万辆
　　老出租车代言人——夏利，在几番整容之后大放光彩，以N3为领队的1.3排量轿车成为今年车市卖得最多的一款产品。它再次证明，拥有庞大市场保有量和低廉价格的优势及意义。现在夏利惟一的问题就是利润，夏利销售公司承认，在规模继续扩大之前，利润很大一部分出自售后阶段，由于夏利社会服务网点多，事实上不少专卖店也接纳其他品牌的车辆维修。

　　奇瑞60% 销售目标追加2.5万辆
　　一年前，没有人会相信奇瑞能和上海通用、广州本田及两个大众比肩，而现在奇瑞只差1.7万辆就可以加入销售１０万辆的俱乐部了。上半年，QQ以销售5.5万辆的业绩创造了奇迹，但奇瑞也暴露出单一产品畅销的问题。东方不亮西方亮，奇瑞以CKD方式出口5万辆的目标如果能顺利实现，今年的收成应该不差。

　　发挥正常

　　一汽轿车46%
　　红旗车的命运还没有改观，新款中级车还没有露面。但改进型马自达6就开始发威了，马自达6与天籁230的产品性能差距不大，但价格却相对低廉，这给了用户一种不错的选择。2.4万辆的年中业绩甚至超过了人气不错的索纳塔。

　　一汽丰田40% 
　　花冠依然抢手，一汽丰田的销售策略也越来越多变，但这些都不是丰田可怕的地方。丰田拥有100多款车型，确认引进给一汽的就有15款。能够给一汽丰田带来变数和麻烦的是初期固定投资的增加(比如天津二厂)、精益生产方式的落实，以及国内销售网络的执行能力。

　　广州本田46%
　　两厢飞度让所有生产两厢车的厂家平添了希望，3万辆以红色为主的小飞度在一个细分市场里出尽风头。下半年两厢伊兰特、两厢颐达和206轿跑都在排队，能够和雅阁2.0竞争的对手也越来越多，广州本田的规模扩张与成本递减之路要经受新的考验了。

　　状态不佳

　　一汽-大众、上海大众30%
　　奥迪因为要换型停产，影响了一部分销量。但宝来一直没有承担起让大众品牌重整河山的重任。问题的解决需要时间，过去的问题难以解决，大众最迫切想做又最缺乏的是新产品。尽管05款的捷达（宝来）、波罗和高尔夫都有杀伤力，但新车的成本将使大众雪上加霜，当务之急是让目前的产品线全部脱困，都像帕萨特和捷达那样好卖。

　　哈飞、昌河10%
　　两家微型车厂今年的业绩表现一直是亏损，而且亏损面还在扩大。在南京市的百货大楼，一位消费者居然能把手指伸进某款微车厂关着的车门缝中。除了上游原材料的涨价和市场竞争度的加剧，很多小品牌仍然要在接下来的６个月里卧薪尝胆，从自己的身上找问题。