近日，国家一部门公开招标1200辆8吨载货汽车，这吸引了一汽、东风、中国重汽、北汽福田、北方奔驰等国内7家主流重型汽车企业到场参与角逐。虽然所有参与招标的企业负责人都对自己的产品信心十足，但是谈到未来重汽市场的走势，却都异口同声地发出不乐观的叹息。

　　重汽市场到底怎么了，政府采购又会对重汽市场的发展有何影响呢？

　　虚假的“井喷”

　　2004年末，中国西部重型汽车高峰论坛上，与会重汽企业和专家兴奋地宣布：“国内重型汽车产业的发展已经进入‘井喷期’。”

　　这是基于相关的统计数据作出的判断。2000年、2001年、2002年重型汽车的销售增长率均在70％左右，增长速度要远远高于汽车工业的平均水平。2003年因非典的影响致使重汽销售受到全面重创，销售增长率仅为4.3％，但2004年开始复苏，进入平稳增长期，特别是去年下半年，重汽行业的增长明显提速，9月份同比增长竟达到138%。

　　业内人士还认为，目前，国产品牌的重型汽车与国外同类产品相比，价格优势还是较为明显的，具有很强的市场竞争力。因而，国内的重汽企业并不惧怕国外品牌的“入侵”。而且，我国良好的公路基础设施建设也被认为是拉动重汽产业增长的动力。

　　但是，进入2005年的重汽行业，在市场上表现的却是明显的下滑。据相关统计数据显示，今年1～3月份，全国重汽同比增幅5.99%；1～4月份同比增长3.2%；1～5月份同比仅增长0.93%；而到6月份为止和去年相比竟下降了4.3%，所谓“井喷期”的判断，竟成为虚假的“泡沫”，绚烂过后很快破灭。

　　重汽市场进入调整期

　　面对突然冷却的重汽市场，业内人士纷纷表示“出乎意料”，也有人无奈地宣布，受各方面综合因素影响，重汽市场将进入残酷的“调整期”，一些企业有可能被淘汰出局。

　　说到市场下滑的原因，大多数重汽企业认为，他们没有想到有那么多宏观政策方面的因素一起作用于重汽市场。

　　中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽）副总经理王文宇在招标现场告诉记者，今年重型汽车市场的销售情况出乎意料的不好，中国重汽上半年同比增长仅16%，增速明显放缓，但即使这样也比其他重汽企业要好。王文宇认为，国家对整个国民经济的宏观调控、相关部门治理超载以及银行严格放贷三个方面综合影响了重汽市场，使总的消费需求大幅度减少。

　　而东风汽车有限公司商用车公司市场销售总部集团客户销售科科长李克军也认为，国家的宏观政策影响了固定资产的投资，进而也减少了重型汽车的需求量。北汽福田汽车股份有限公司欧曼营销公司大客户部部长刘文军还认为，2004年重汽市场的火爆，是2003年“非典”对重汽市场需求压抑后的释放，而现在这种需求已经释放的差不多了。

　　还有业内人士认为，我国良好的公路网络建设，提高了单辆车的使用效益，反而也使重型汽车需求减少。

　　政府采购促进重汽市场

　　此次1200辆8吨载货车的公开招标项目，引起了国内主流重型汽车企业的高度重视，有好几家企业是由总经理或副总经理亲自带队出战此次招标项目的。相关政府采购人士透露，政府采购汽车以轿车、越野车等乘用车型为主，重型汽车的采购量则相当少。而此次公开招标项目一次性采购1200辆载货汽车，难怪重汽企业重视了。

　　有关专家也表示，在整个重型汽车市场需求疲软时，一些政府采购大标也将对重汽市场的反弹产生积极影响。

　　中国重型汽车集团有限公司副总经理王文宇认为，政府采购对重型汽车企业是个很好的促进，因为企业必须有很好的实力才会中标，产品在各方面都要满足政府用户要求才行，因而政府采购会规范和促进重型汽车市场。

　　陕西省政府采购中心综合部汪波表示，政府部门较少采购重型汽车，但不排除政府下属的工程实施部门在一些大的工程项目会大批量采购重型汽车。同时，一些国家直属部门也会大量用到重型汽车，比如，国家邮政总局等部门。因而，重型汽车企业应多关注这些部门的招标信息。

　　敏感的重汽市场就这样在综合因素作用下由高走低，政府采购是不是重汽市场的救命稻草，还要市场做最后的检验。但不能否认的是，当重汽企业把关注的目光更多地投向政府采购时，这一细分市场的利润潜力也将被更多地挖掘出来。