今年上半年，度过了寒冰季的中国车市，呈现出一派令人意外的热闹景象，“回暖”的脚步在一片期盼声中姗姗来迟。但即使面对同样的繁荣、同样的回暖，对于混迹车市的芸芸众“企”来说也是“几家欢乐几家愁”，正所谓“如人饮水，冷暖自知”——既有大踏步前进、利润令人艳羡的也有做自由落体运动轰然坠落的。若按照车系来划分的话，那么日韩车的崛起，欧系车的堕落则完全可以被认为是这两极的真实写照。

　　根据全国乘用车联合会及中国汽车工业协会的数据，今年上半年广州本田、北京现代等日韩系汽车涨势迅猛。日韩系在华合资企业销量累计已经超过了41万辆，大众、标致雪铁龙、福特、通用的合资企业总共加起来，也不过近48万辆。这一切说明了日韩车系在中国车市中地位的攀升、势力范围的扩大以及对整个车市格局的强烈冲击。

　　与大众等早已进军中国市场的欧系汽车企业相比，近来崛起的这些日韩企业可以说是资历尚浅，那么是什么促使它们以迅雷不及掩耳之速渗透入中国车市并席掠了“老资历”的疆土呢？

　　笔者认为，是他们不折不扣地执行的“功利主义”帮助他们抓住了中国消费者虚荣而功利的消费心理。在中国大地上，任何对车略有了解的人都知晓以德系车为代表的欧系车皮实耐用，但真正到了自己要掏银子买车的时候，中国消费者又往往被那些外表鲜亮、“价格便宜量又足”的其他车型所吸引。韩系车大打价格牌，有的仅去年一年就进行了四次降价，而且每次降价都在万元左右，如此之实惠怎会不让中国消费者心动呢？想想，甭管质量、性能如何，单单用低档车的价格享受高档车的感觉这一点，就值得“好面子”的消费者趋之若鹜。

　　而与韩日车系“最大化的满足市场需求”的心态不同，欧系车却依然盘桓在自己创造的汽车理念中，拉不下面子，不会用低姿态去迎合市场。德国车以做学问的严谨态度来做汽车，执拗地坚持汽车是一种精细的机械，他们可以把整车分解为一个个毫无瑕疵的部件，但却忽视了市场的喧嚣与嘈杂。法国车承继了法国人的浪漫与艺术，他们注重的是汽车的创造性及人文契合性，因为他们相信汽车本身就是一门艺术。但事实上，法国车真正得到中国消费者认可的还是那款毫无创意的“神龙富康”，道理很简单——中国普通消费者真正需要的是实惠与实用，“阳春白雪”永远不属于一个浸泡在商业中的市场。

　　日韩车崛起了，欧系车被排挤了。这一切也许都是必然，因为两者的经营理念不同。至少在目前，日韩车的“功利主义”号中了中国消费者的脉。