六月的车市在一片风平浪静中嘎然而止，没有很多的悬念，也没有很多的风波。但是许多事情都经不起琢磨，也许在这平静的背后隐藏着“山雨欲来”的风云前兆

　　没有了上海车展的热闹，没有了去年的黑色恐慌，也没有了5月自主品牌的一脑门子官司，现在的车市似乎都没了总结的必要，反正是说熊市的有人，说牛市的也大有人在。不过这些评价您也就听听算了，米兰·昆德拉都说了，人类一思考，上帝就发笑。看着这么多人对车市这样若有所思，上帝也只剩下发笑的份儿了。

　　但车市可以暂不评说，但车市的种种现象我们依然有必要为读者理顺一下。虽然6月的车市不温不火，但在平静的表面下，却蕴藏着各大汽车集团的大动作。

　　新品齐上市

　　一汽-大众新奥迪A6L、北京现代途胜以及海南马自达、新动力福美来来了个扎堆上市。随后，宝马新7系、日产风雅、吉利自由舰等10余款新车、改型车也赶来凑了个热闹。

　　人都是善变的，更何况各大汽车厂商面对的是对品牌忠诚度没什么概念的国人，所以靠新车型赢得消费者，成为了既降价后，商家又一个有效的杀手锏。虽然说新车的你方唱罢我登场并不代表着什么车市拐点，但至少表明了众厂家对于中国车市的期待与自信。

　　高层换帅忙

　　中国有句俗话，火车跑得快全靠车头带。话虽糙，但理儿不假。各大汽车企业自然也深谙其中的道理，所以在6月份这个上半年的尾巴上，汽车界的高层开始频繁洗牌。6月27日，刚刚升任丰田汽车公司副董事长的前任社长张富士夫率丰田高层代表团访问一汽集团，而接任丰田章男统括中国业务的副社长稻叶良也在上任第四天即赴华“报到”。而实际上这只是丰田高层震动在中国的余震，因为在6月23日，丰田汽车公司正式宣布渡边捷昭被任命为新一任社长，这个被日本业界称为“成本杀手”的新社长，是否也要将他的“拧干毛巾上的最后一滴水”的成本控制法引入中国，我们只能拭目以待了。

　　我们同样需要拭目以待的是后苗圩时代的东风将何去何从。苗圩将一个产品单一，拥有沉重历史包袱，累计亏损人民币5亿元的东风打造成了如今与众多国际知名汽车企业结成姻亲的现代企业。而如今已调任湖北省委常委、武汉市委书记的他，为东风打下的烙印不知还能持续多久，党委书记徐平能否保持东风模式依然是个未知数。

　　大家都来争第三

　　先是长安与江铃成立了江铃控股，接着广州汽车集团股份有限公司成立。而评论界对这两集团的成立都不约而同地扔下了一句话：冲击三大汽车集团。江铃控股的成立至少在目前看是一件双赢的好事，“江铃集团目前的年销售量在6~7万辆左右，长安集团在50万辆左右，江铃不仅可以弥补长安在商用车上的短板，也可以壮大整个长安集团的实力。”某位专家如是评论到。

　　与两大汽车企业的合作比起来，广汽的血统就复杂了许多。广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械装备(集团)公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司均是股东。这样复杂的成分涵盖了汽车零部件上下游行业，还有如长隆酒店还是业外资本，这样的股东分布无疑成为汽车制造行业资源的配置提供巨大而有效加工制造优势，为集约化经营奠定了基础。

　　暖意微熏的6月就在不经意间从我们身边轻盈地远去了，他走得很轻，以至于还没摸透他的秉性，就已经从我们的视野中消失了，但就像所有的平淡中一定蕴涵着新一轮的爆发一样，平静的背后永远是风起云涌，中国的车市也是逃不掉的。