7月5日，国务院发布《关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》（以下简称《通知》），指出“我国淡水、土地、能源、矿产等资源不足的矛盾更加突出，环境压力日益增大。‘十一五’必须加快建设节约型社会，以尽可能少的资源消耗，创造尽可能大的经济社会效益”。

　　《通知》明确指出，把加快建设节约型社会作为编制国民经济和社会发展“十一五”规划及各类专项规划、区域规划和城市发展规划的重要指导原则，加强规划指导和推进产业结构调整，在生产、建设、流通、消费各领域节约资源，提高资源利用效率，减少损失浪费。

　　在不足7000字的《通知》全文中，有近10处涉及到汽车，内容包括推广清洁燃料汽车、实施燃料限值标准、废旧轮胎回收、鼓励小排量车、适时开征燃油税等多个主题。中国汽车业为建设节约型社会做贡献，首当其冲的就应该是“节油”。

　　2003年我国车用燃油消耗约占石油消费量的1/3，据国务院发展研究中心估计，到2010年我国石油消耗的61％要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43％。

　　因此，提高燃油经济性和能源多样化已成中国汽车业发展的当务之急，并事关我国能源安全的战略大局。

　　中国科学院曹湘洪院士说，目前中国每辆车平均每年消耗汽油高达2.28吨，而日本只有1.1吨，中国应立即严格控制大排量汽车的发展，大力发展小排量汽车和新能源汽车。

　　遗憾的是，首都北京目前仍在限制小排量轿车上长安街和二、三环行驶，作为中央政府所在的首善之地，北京的这种做法无疑对地方政府“限微”起到了负面示范效应。

　　除了破除汽车消费结构上“扬大抑小”陋习外，我国机动车产品结构也亟待改进。

　　政策铺路，科技助力，企业支持，消费者响应，中国汽车行业建设“节约型社会”是一个系统工程，需要诸多环节的密切配合。