人们对大排量车总是爱恨交加的，爱他的豪华、气派与强动力，恨他的高油耗、高污染与高价格。

　　然而庄重是政府采购中不容忽视的，公务车塌实稳重的姿态不容改变，而能够达到这一要求的车型排量都不算小，所以只要不逾越“政府官员配备小轿车的标准”这最后一道防线，排量就成了最后考虑的问题。

　　我们不能说这有什么错，在规则下办事反而是要得到表扬的，但从长远打算，高油耗、高污染的大排量车，是否应该淡出政府采购的视野，政府采购是否也应该像小排量倾斜。曾经采访汽车工业协会容惠康先生时，他就为小排量车打抱不平了许久，对于部分街道不允许小排量车行驶，还表现出了些许的忿忿，最后语重心长地告诉我们，政府采购率先考虑汽车的节能问题是重要而必要的。而汽车节能的有效方式之一就是降低汽车的排量。

　　然而大排量的退潮绝非易事，受浓厚官本位传统的影响，有些采购人把排量似乎幻化成了一种身份、地位的象征，因而总是会优先考虑大排量车。省级副部级领导摆着3.0L排量的车不坐，偏要自贬身价，不能说这种事情100%不存在，只是这种几率也许要用放大镜才能看清楚。而且如果真的这么做了，做出这种选择的人也要承受很大的舆论压力，没准好心就成了“作秀”的代名词。

　　另一方面，汽车企业也对大排量车的横行有着不可推卸的责任。企业都是因为利益而存在的，在微车的赢利越来越少，已经只能以量取胜的时代，争夺豪华车市场就成了企业的必然之选，而豪华车几乎毫无例外的都是大排量车。不少专家也指出豪华车已经成为了汽车企业最后的暴利之源。把豪华车打入政府采购市场则是捷径。于是在汽车厂家的推波助澜下，大排量车在政府采购市场争了个不亦乐乎。而小排量车则被汽车企业定位为了家庭用车，很少作为打入政府采购的王牌。

　　不过在这个强调企业责任感的时代，汽车行业的巨头们是否也该考虑把排量降降了。在美国，一向以高油耗著称的福特都已经像环保组织低下了头，不知以后汽车的排量是否会如这位汽车巨头的头颅一样，缓缓低下。

　　大排量车的退潮不会是一帆风顺，这将是渐进过程。