在今年的人代会上，人大代表长安集团董事长尹家绪，提交了关于制定混合动力汽车国标应优先参照拥有自主知识产权技术标准的提案。他说：“在以混合动力汽车为代表的新一轮汽车市场圈地运动中，如果没有自主知识产权和自主品牌的混合动力汽车技术和产品，国内市场将沦为国外混合动力汽车的集散地。”

　　在我国大汽车企业话语权基本被外资掌握的今天，可以说中国传统汽车市场已被外国人基本把持。由于中国环保汽车技术与国外差距相对较小，中国汽车自主仅有的希望就在环保汽车领域。

　　正是看到这种危机，长安集团从2002年开始进入混合动力汽车的研发，目前已接近产业化目标。与此同时，与一汽合资的丰田也将其研发的混合动力汽车打入中国。中国环保汽车市场上，外国品牌与民族品牌即将展开短兵相接的争夺战。在这个节骨眼上，谁的技术标准能成为国标的主要参照物，谁就有最大的制胜希望。有消息透露，由于丰田技术先进，其企业标准极有可能成为国标的主要参照。果然如此，丰田成为中国环保车市场的最大赢家就稳操胜券。

　　在混合动力汽车标准出台之前，爱国之士都在为长安的混合动力车捏一把汗。在自主开发的洪亮口号中，我们已看了太多的失败，有了太多的遗憾。

　　最遗憾的，就是国家政策对坚持自主开发的汽车企业扶持不力，有专家尖刻地将其指责为“扶洋抑己”。这话并不是空穴来风。

　　比如在车型审批上，对外国人非常宽松。对大型合资企业的外资引进项目，宽松到审批与目录一路绿灯，对坚持自主开发的中国汽车企业，则要严得多。不少民营汽车企业往往被公告挡在门外。中国企业还在忙着公关时，外资已在中国开第二乃至第三个合资工厂了。比如奇瑞等民族汽车企业，其所得税高达33％；而合资大汽车企业，却一直享受着17％所得税的优惠政策。合资企业在进口设备、CKD、SKD散件组装等方面，也享受着诱人的优惠。

　　如果中国混合动力车标准参照了丰田标准，中国环保车就会如传统汽车一样失去核心竞争力，每生产一辆车都要向国外企业缴纳高额的专利费。到了那一天，中国汽车的最后一块阵地就将丧失，这是谁都不愿意看到的悲剧结局。

　　从增强国力的意义上说，坚持自主开发的民族汽车企业，不仅应该与外资享受同等待遇，而且还应享受向其倾斜的政策扶持。对积极开发民族品牌的企业，不仅应有税收上的优惠，更应该在高新技术产品的标准制定上，对其采取“优先参照”原则。在自主品牌艰难起步之时，激励自主开发，政策倾斜“扶己抑洋”不为过。