石油的价格还在高位徘徊，能源危机的危言又开始不绝于耳。但对于能源的利用，我们是否真的做到节约优先了呢？这的确要画上一个硕大的问号。

　　不错，国家的政策导向的确是在进行经济建设的同时，不忘资源的合理利用和环境的保护，“可持续发展”是我国经济建设与社会建设的目标。

　　日前不断被提起的汽车燃油税，也都是对节约能源的政策反映。但此举虽然让私人购车者在购车时三思，是否要购买小排量车来降低养车的压力。而对于公务车的采购，似乎并无任何压力可言，因为燃油税是国家买单，自然不必过分关切。

　　这不得不让人联想到近日看到的另一则消息，一组来自国家有关部门的调查数字显示：我国政府机构年电力消耗总量占全国总消耗量的5%，能源费用超过800亿元。北京市48家政府机关的人均耗能量、人均年用水量和人均年用电量分别是北京居民的4倍、3倍和7倍。

　　在能源面前，公务员似乎也有了特权。对于浪费能源的后果自然不必在这里赘述，能源的枯竭，惩罚的并不仅仅是普通百姓，全人类都是自然打击报复的对象。

　　这些与部分公务员缺少节约意识有关，也与政府采用的很多产品并非节能产品有关。部分政府机构仍大量使用白炽灯，数量超过3万只，其中至少有1.8万只可用节能灯替代。不过现在这个现象有望改变，随着《节能产品政府采购清单》和《关于调整节能产品政府采购清单的通知》的先后下发，在未来日子里进行的采购，将本着节能优先的原则。

　　但是，对于耗能大户汽车而言，国家似乎还没有拿出从公务车下手开始节能之旅的意思。虽然国家发改委在《节能中长期专项规划》也提到要积极发展非燃油用车，但这种指导意见缺少强制力，各地方在采购汽车时仍然抱着一些老车型不放，对于节能的问题，通常不作为衡量该车能否作为政府采购的车型的标准。很多汽车厂商在节能环保上煞费苦心，但在政府采购中却未受到重视，这种怪现象不知何时才能走到终点。

英钟　当这种怪现象彻底消失时，我们将不仅仅受益于这些公务车节约的能源，这种示范效应将引导更多的人购买节能车，而那时节能将真正成为一种意识，深植人心。