种种迹象表明，品牌本土化与本土化品牌的创立正在被一些跨国集团纳入在华合资企业发展战略中。

　　合资企业关注本土化品牌

　　此前，北京吉普汽车有限公司自主开发的拥有完全自主知识产权的二代军车“勇士 ”亮相；

　　汽车合资企业在我国已走过20多个年头，其在自主开发、自主品牌创立之路上的蹒跚，业内外早已颇多微词。受外方制约是一个不可忽视的因素。跨国公司对合资企业自主开发不积极甚至制约的原因显而易见，因为他们进入中国的目的是赚钱，而不是当雷锋或救世主。那么，跨国公司的态度缘何在今天出现转变？
一个值得注意的现象是，倡导本土化品牌战略的或有此意向都是较早进入中国市场的大众、通用等欧美跨国集团，而日、韩企业则少有考虑。

　　是无奈之举还是主动出击

　　资料显示，大众进入中国20年来，虽说如今在中国的市场占有率依然很大，但近年来份额却连年下降，已从初期的80%下滑到30%以下，坚守25%市场份额已成大众在华努力的目标。而通用近来在中国的表现也不尽人意。这些先期进入中国市场的老牌合资企业优势正在不断被削弱，他们急需找到新的突破口，谋求可持续发展的新途径。

　　有人这样分析，其态度的转变正始于此，是中国市场占有率的持续下降使其不得已而为之。5月25日、26日，福特、大众几乎是在同一天宣告发动机合资公司成立；27日，福特又宣布正式进入中国汽车信贷领域……不断传来的跨国公司向零部件、金融等领域进军的消息，都昭示出跨国集团在中国寻求可持续发展的新途径。

　　但也有人认为，致力于本土化品牌打造正表明跨国集团中国战略的转变。如今，不仅已有越来越多的跨国公司将中国纳入其全球战略，同时中国市场在其全球战略中所占地位也越来越重要。而随着中国消费者的越来越成熟，对个性化需求的日益迫切，跨国公司要想在中国实现可持续发展，仅靠引进车型已经不是长久之计，必须拿出诚意，拿出真东西来。

　　另一个不可回避的原因，日益强大起来的中国自主品牌也给这些跨国集团带来压力。

　　是做秀还是实干

　　打造本土化品牌听起来很诱人，但谈何容易？品牌的培育需要时间，更需要文化的积淀，需要市场认知的过程，需要口碑的建立，更少不了连续不断的巨额投入，决不是短时间内可以实现的。

　　据德国汽车工业协会统计，2003年德国汽车工业仅在研发方面的投入就达170亿欧元，这个数字几乎相当于我国的汽车工业总产值。此外，当然还有数目不菲的推广费用等等，更重要的是，能否得到市场、消费者的认同还是未知数。因此，打造本土化品牌是有风险的。老谋深算的跨国集团不会不知晓。况且，他们来中国是为赚钱，怎么可能投入巨资培育本土化品牌？

　　因此，有人认为，这不过是跨国公司玩的一个噱头，做秀而已。

　　无论是战略转变也好，一时应景之举也罢，至少有一点可以肯定，中国汽车的快速发展与日益激烈的竞争，已使跨国集团将塑造本土化品牌提上日程。