记者 孔竟 综合报道

据中国汽车工业协会的统计显示，去年我国的汽车总产量已达到324.84万辆，居世界第5位。专家预测，我国今年的汽车产量有望达到380万辆，从而超过法国跃居世界第4位，国内汽车生产的增长速度是惊人的，但作为汽车业的另一大市场———汽车营销及售后服务市场，却一直发展缓慢。在国外，汽车营销及售后服务的利润，甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大盈利市场，但国内的汽车营销及售后服务市场却远没有发育完全，甚至是一片混乱。尽快培育汽车销售及售后服务市场，早日让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刻不容缓。

汽车交易市场发育不良

 目前，全国机动车辆交易市场共有5００多家，总体数量不少。其中专做批发的有128家，以零售为主的有425家；而交易额超过20亿元的仅有十几家，此外还有各种专卖店、销售点及展示厅等，虽然大大小小有近万家各类汽车交易场所及店铺，但其中的许多问题值得关注。

 首先，经济发展的不平衡直接导致了汽车市场布局的不合理。在东部沿海某些地区汽车店面成片，尤其在是一些较发达的大、中城市更是如此。据了解，仅河北省就有57家汽车交易市场，专卖店和销售点更是多如牛毛；而在西部欠发达地区，有的一个县甚至一个地区都难以找到一家汽车交易市场。

 更主要的是，由于地方保护主义严重，各地相互攀比，乱投资，造成汽车交易市场重复建设之风仍在不断蔓延。据了解，北京地区已建成或正在建设的汽车交易市场已有11家，而规划拟建的还有9家。

 其次，汽车交易市场环境设施良莠不齐。在国外，到汽车交易市场或专卖店去购车是一件令人愉快的事情，但在国内，有时逛汽车交易市场就像逛菜市场一样，环境嘈杂而拥挤，并且缺乏安全感。当然有些交易市场环境整洁、场地宽敞、设施齐全；但更多的则是场地拥挤、脏乱不堪、设施落后。某些地方，甚至用几根钢柱支上一个顶棚就成了汽车交易市场。

 另外，作为功能齐全的汽车交易市场有工商、银行或保险公司进驻，能在2天之内办完所有购车手续。而配套设施落后的交易市场，从咨询到缴费再到上保险等等，手续繁杂，需要消费者往返多次，既耗时又费力。

 再次，汽车交易市场管理落后，秩序混乱。一些汽车交易市场风气不好，常常成为违法滋事的多发场所，这主要是由于内部管理落后，使那些不具备做汽车贸易资格的商贩也能轻易地进驻市场。有时在交易市场内，还常常夹杂着车托儿等闲杂人员，使购车者没有安全感。

汽车营销模式落后

 记者采访一位经销商，问他现在的营销模式与以前的相比有哪些不同。这位在全国销售量最大的汽车交易市场———北京亚运村汽车交易市场安营扎寨的经销商竟然说：“什么营销，来了就想法儿让他买呗。”

 而事实上现代汽车营销模式应包括营销理念、营销组织和营销技术三个部分。汽车交易市场、品牌专卖店、连锁经营等都只是“营销组织”的一种表现形式。而国内目前的情况，只是采用模仿各种营销形式而已，在具体操作过程中非常不规范，更提不到运用营销理念和营销技术了。

 现代汽车的经营理念注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合，更注重满

 从营销手段来说，国外的营销手段及服务内容极为丰富，从品牌培育到行业分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办用户设计汽车大赛等。

 而国内的却是极其简单和原始，翻来覆去总是一些“微笑服务”、“送货上门”、“一条龙服务”等老套的营销口号和营销手段。消费者没交钱之前是“上帝”，交了钱之后就不再是“上帝”了，一旦出了问题，消费者想达到换车或索赔的目的，难上加难。

营销队伍素质偏低

 营销队伍是贯彻营销理念和营销技术，提供优质服务的承载者和执行者，是连结消费者与销售企业的桥梁。在国外，汽车销售人员的从业资格有严格的要求，企业对营销人员的培训是一项重要内容。在美国，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样，是最受国家控制的职业之一，对汽车从业人员有严格的标准，汽车销售人员被录用后要做全程培训，一般要达到两个标准：一是说话得体，要让客户产生信任感；二是对客户的需求有准确的判断。此外还有其他各种服务方面的培训，如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等，最终使之成为汽车销售领域的专家。

 国内的汽车销售人员普遍学历低、资质差、经验少，没有真学识，现状令人堪忧。

 另外，美国的汽车售后服务业已经走向专业化，如汽车金融服务、保险服务、汽车俱乐部、救援服务等都已经成为专业化的行业，并从原有的售后服务体系中独立出来，这些都要求从业人员具备相应的专业素质。

 与外国的汽车营销和售后服务人员相比较，我国汽车营销队伍素质的提高，还有很长的路要走。