●乐国星　吕慧敏
6月，上海大众20年来第一次在单月销量上同时被两个对手超越。尽管上海大众今年上半年依然以179152辆的累计销量名列国内轿车厂家老大，但大众一枝独秀的辉煌时代即将结束，在汽车业的转型期，新的竞争格局初显。
南北大众输在何处
虽然不能以一次成败论英雄，大众在我国还是合资巨头不可小觑的强大力量。但从近期大众的表现来看，降价时机不准而造成的市场反应平淡、6月销量被超过等等都很大地打击了大众的士气。
上海大众公关部有关人士表示，造成销量下滑的客观原因是针对途安的生产线改造而造成的部分停产，以及降价时间短，经销商手里的库存释放比较缓慢。但他表示，企业起起伏伏很正常。“没有必要每个月都去争销量第一，我们有信心今年总量达到第一。”
而一汽大众的销量更从6月20178辆下降到12786辆。一汽大众市场部程锐分析了销量下滑的原因：在厂家降价之前，经销商已经暗降，所以造成了消费者的等待和观望。另外整个6月份经销商都在消化库存，所以“6月一汽大众的数据更真实一些。”而从6月17日～30日，一汽大众的销量是前半个月的两倍，“降价效果还是明显的。”
今年五六月份汽车市场低迷，而且从往年来看，五六月份也不是销售旺季。几乎整个车市都在下滑。亚洲汽车资源汽车分析师刘飞认为，上海通用和广州本田也都不同程度受到冲击。通用“逆风飞扬”的原因在于：其5月16日的降价效应已经初显。而大众是从6月中旬开始降价。而且大众降价在市场上影响不算大，消费者没有得到实际的好处，其销量比5月下滑是可以理解的。这些因素促使大众与通用的逆差产生。
大众如何绝地反击
大众如何绝地反击？其内部市场决策能力的提高、研发实力提高之类我们无从知晓。但外部人所共知的改变可能会涉及以下这几方面。
大众中国可能会整合其南北销售渠道。目前上海大众、一汽大众各自有一套销售渠道，对大众而言，既不利于品牌形象，也不利于节约成本。而这一问题，在其在华竞争对手上海通用、一汽丰田、广州本田中都不存在。但推动南北大众网络整合无疑将是大众耗时耗力的难事。
新产品引入步伐势必加快。大众首席执行官毕睿德曾经对海外媒体声称“中国需要简单的大车”，借斯柯达欧雅的引入以扭转大众与奥迪品牌进入我国多年的疲态，同时用这种生产成本较低又符合中国人口味的大车来“补血”。另外奥迪A3和帕萨特B6拿到中国生产的速度也会加快。
日系车企“黄雀在后”
就在通用与大众上演“龙虎斗”之时，以本田、丰田为代表的日系军团却大有“螳螂捕蝉，黄雀在后”之势。
6月的销售数据显示，逐步提高产量的广州本田表现抢眼。广本在6月历史性超过大众系在华的两大企业销量，排名跃居第二。而步入7月后，广州本田日产量达到了1000辆，这大大缓解了一直困扰广本的产销矛盾。
目前可以肯定的是，在不少品牌经销商准备打“退堂鼓”的时候，丰田品牌销售商的数目悄然激增。根据丰田汽车公布的发展计划，2010年丰田汽车在中国的年产量要达到100万辆，而销售网点将扩建到800家左右的规模。一汽丰田销售网络在年内的逆市扩张正是丰田汽车系列发展规划中的一个环节。丰田正在暗地布局中国市场。