●     本报实习记者 葛胜征 综合报道
　　俗话说，道高一尺，魔高一丈，中国汽车产业发展如此迅速，皮卡厂商当然不会放过获取高额利润的机会，他们纷纷玩起了“变脸”把戏。
　　尽管理论界关于皮卡“进城”还是“下乡”的争论至今尚未有结果，但面对城市这一生机勃勃的市场，无法拒绝诱惑的诸多皮卡厂商还是毅然决然地选择了“变脸进城”。不谋而合的是，精心选择的这张“新面孔”就是“低价SUV”。
　　自去年５月长城率先推出第一款８万元左右的“赛弗”之后，业界便掀起了一股“变脸”风潮。位列皮卡三甲的中兴大张旗鼓地把6万元左右的SUV送进城市；北汽福田、上海万丰、扬子汽车等厂商也相继推出了五花八门的低价位运动多功能车；皮卡榜眼江铃为脱“变脸”之嫌，索性成立了全资子公司陆风，藉此欲圆“专业越野车制造商”之梦。在短短不到一年的时间内，由皮卡厂商推出的SUV品牌已多达10余个。
　　为什么皮卡厂商们对低价SUV如此情有独钟？业内人士分析认为，其“集大成”的多功能性可以巧妙钻到市场和政策的空子：它可乘客亦可载货，时尚的外观看上去比微货和轻卡上档次，较为强劲的动力又比轿车休闲，在大城市不受限行，又可为全家外出旅游或大宗购物提供便利；另外重要一点就是这些低价SUV的技术和生产平台大都脱胎甚至共享于皮卡，利于厂家根据市场反映及时调整策略。
　　而在中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光看来，厂商皮卡的“变脸”之举难免有制造ＳＵＶ概念混乱的嫌疑。他认为，消费品大凡一加上“运动”字样，立刻就摇身升为高档消费品，而SUV（Sports Utility Vehicles）作为运动型多用途汽车，其含义应当是高档轿车加高档越野车。我国的皮卡技术本身是从日本引进的，而皮卡在日本就是“农夫车”，只有美国的皮卡是轿车加货车，但这与它特殊的社会文化背景有很大关系。对于中国皮卡厂商纷纷押宝低档SUV，他感觉颇有些不可思议。
　　国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞，则从市场和供给两种角度分析皮卡厂商们的战略转型。他指出，皮卡厂商纷纷“变脸”进城的市场现象实际上反映的是我国二元经济特征———农村和城市两极分化，地区差距较为明显。
一般说来，人均GDP超过1000美元就意味着轿车进入家庭成为经济高增长点，而目前我国人均GDP达900多美元。就城市而言，东南沿海城市、北京等地已远远超过这个平均值，其中北京为4500美元，而上海已经达到5000美元左右，汽车购买力已经形成，轿车进入家庭正在成为现实。就农村而言，农民收入没有明显增加仍是个现实问题。因此近期中国汽车市场增长的亮点还是在城市。
　　从供给角度来看，城市的汽车市场目前仍然存在供给和需求结构性脱节的问题，高档汽车依旧保持一定的购买力，而中低价位尤其是低价位的、被消费者认可的汽车供给则出现了断档。在农民收入没有得到显著提高的前提下，皮卡厂商认识到暂时很难撬动农村这块市场，于是纷纷谋求城市攻略，SUV避开限行禁令，而“低价位”的招牌恰好填补这一空档。就此意义而言，皮卡厂商的战略转型不失为正确之举。