●          本报实习记者 葛胜征 综合报道
低价ＳＵＶ的市场启动尚不到一年，皮卡厂商们已经隐隐感觉到，这种产销两旺的幸福生活恐怕不会持续太久。 
“价格战已是山雨欲来”，长城相关负责人不掩饰自己的忧虑。随着低价ＳＵＶ市场的升温，将会有更多的厂商进入，竞争会越来越激烈，再加上这一市场目前也是鱼龙混杂，幸福时光怕是一去不返了。 
对此中兴相关负责人也有同感。他表示，今年这一市场的热点不排除降价风潮，但会以新产品上市为主。他认为，与轿车相比，具备类似功能的低价ＳＵＶ的利润空间已经非常狭小，一味血拼价格势必影响这个新兴市场的健康快速发展。
贾新光就此指出，皮卡厂商需要重新研究自己的战略定位。据他介绍，皮卡在国外只是同一汽车生产平台的一个角，而我国则是把一个角当作一个平台在使用。就目前而言，这些由皮卡“变脸”而来的所谓低价ＳＵＶ在安全性、舒适性、环保性上还是无法和轿车相比，城市还是轿车和客车等乘用车的天下。且不说对皮卡的限行目前并无任何松动迹象，某些城市甚至已经开始对私人轿车总量都开始限制，即便有朝一日解禁，这些“变脸”车也只能争得一个小市场。他认为，其实大多皮卡厂家“变脸”进城是醉翁之意不在酒，其真实意图是一旦政策许可，就将皮卡演变成轿车，但是从轿车转向皮卡容易，反之却非常难。
对此国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞则表示，专业皮卡厂家是过去我国对汽车产品生产进行严格限制的产物。这种严格的分工已经不能适应市场的需要，专业皮卡厂家进行产品延伸是必然的，但向何处延伸却一定要慎重权衡。目前轿车的高增长势头有目共睹，而这一领域的竞争也相应最为激烈。 
他指出，由皮卡“变脸”而来的低价ＳＵＶ之所以能够获得较好的市场表现，就是因为它在某种程度上填补了由供给结构失衡引起的市场空白。但要想延续这种幸福生活，皮卡厂家必须妥善解决产品结构升级和技术进步的问题，否则这条路会越走越窄。他表示自己并不长期看好“变脸”车的前景，目前的这种供给失衡只是暂时的，用不了两三年时间，这种状况就会发生很大变化。不排除某些合资企业参与低价位车的竞争，这将对“变脸”低价ＳＵＶ形成强势的竞争，届时价格战的压力主要不是来自皮卡厂家，而是来自于轿车和越野车。皮卡厂商如果再不具备相应技术实力，不仅幸福生活难以维系，前景也将十分堪忧。
“在农民收入暂时难有明显起色的情况下，可以考虑把中期目标市场定位于中小城市。但就长期而言，未来皮卡广阔的市场还是在农村。”他表示，皮卡厂家的幸福生活并不仅限于繁华的都市。