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中高档市场波澜不惊

作者：CCGPNET 发布于：2003-12-25 15:20:00 来源：http://www.caigou2003.com

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<![if !supportLists]>● <![endif]>本报实习记者 葛胜征 综合报道

<![if !supportEmptyParas]> <![endif]><o:p></o:p>

2004年全国汽车分析预测会近日在沈阳召开，专家预测：今年我国汽车的产量将超过425万辆，预计明年将超过500<span
style=’font-family:宋体;mso-ascii-font-family:&

quot;Times New Roman";mso-hansi-font-family:
"Times New Roman"’>万辆。专家认为，目前我国的汽车保有量还很低，如果达到世界平均水平，我国应该有1.6亿辆汽车，是现在的9倍。我国汽车市场还没有完全形成应有的规模，市场潜力巨大。

专家还认为，2004年国产中高档轿车价格将继续下调，并进一步向国际同类车价靠拢；整车进口将在2003年10万余辆的基础上增加到16万辆左右。<

;/p>

品牌相对较少<o:p></o:p>

在我们定义的平均价格在20万元以上的国产中高档轿车市场，目前的品牌数量不多，只有别克君威、帕萨特、本田雅阁、风神蓝鸟、奥迪A6、现代索纳塔等几种，由于进口轿车多在30万元以上，所以在20～30万元这个价格区间竞争还不至于像中低档车市场那样惨烈。

;

但是随着下半年市场多种新车型的陆续推出，比如福特蒙迪欧、马自达6、奥迪A4、宝马3系等，高档轿车的竞争也将日趋激烈，前期雅阁、别克、帕萨特不同程度的降价就说明了这一点。

中高档轿车市场因其利润丰厚，今年以来，也开始成为国内各轿车厂商拼杀的“战场”。去年年底开始，各大轿车厂商纷纷上马中高档轿车项目。

形成四大阵营<o:p></o:p>

<p class=MsoNormal style=’text-indent:21.0pt;m

so-char-indent-count:2.0;
mso-char-indent-size:10.5pt’>今年前3季度，在市场表现上，国内中高档轿车显露4大阵营。从国内中高档轿车市场占有率来看，帕萨特，作为国内中高档轿车的“先入者”以24%的较大比例位列首位。紧随其后的是新雅阁和君威两个“后来者”，市场占有率在18%左右。而在第三阵营中，则包括奥迪A6、索纳塔和风神蓝鸟，平均低于第二阵营8个百分点。最后，两位“新人”马自达6<span style=’font-family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-font-family:"Times New Roman&

quot;’>、奥迪A4组成了第四阵营。

走势比较平稳<o:p></o:p>

国内中高档轿车在今年前3季度产销方面表现了前高后平的走势。第二季度与第一季度相比，新雅阁、索纳塔、君威等品牌轿车去年年底投产之后产能开始逐渐释放，以及国产奥迪A4、马自达6在第二季度投放上市，使得产量和销量分别增加66%<span
style=’font-family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-hansi-font-family:
"Times New R

oman"’>和75%。而在第三季度，这一增长速度却一下降到了3.4%和7%。

今年前3季度，销量增长速度始终大于产量增长速度，国内中高档轿车市场呈现需求旺盛的景象，整个市场仍然处于成长阶段。但第三季度增长速度明显放缓，也使我们看到，国内中高档轿车市场份额的不断增长，原因主要来自两个方面。一方面，今年以来，部分国内中高档轿车价格区间主动下调引起的连锁效应，吸引了一部分其他轿车市场消费群体；另一方面，国外中高档品牌轿车陆续引入国内生产，一定程度上起到了对进口车市场的替代效应。

价格波澜不惊<o:p></o:p>

<p class=MsoNormal style=’text-indent:21.0pt

;mso-char-indent-count:2.0;
mso-char-indent-size:10.5pt’>虽然中高档轿车竞争逐渐激烈，
但是，有关专家同时认为，由于种种原因，中高档轿车价格不会有太大波动。

有业内人士具体分析了国产中高档车市稳定的原因：首先，国产中高档轿车均是跨国汽车巨头的当家产品，雅阁、帕萨特、马自达M6的技术和配置及版本基本上和国际同步。年初新雅阁几乎是一步到位的低定价，迫使其他中高档轿车的定价也趋于合理稳定。今年中高档车格局基本上已由年初下线的雅阁、君威奠定，而且后起的品牌，如现代、蒙迪欧对市场的影响均不大。 

其次，今年下半年国内主流厂家产品开发重点向下延伸，经济型车与中级车成为开发重点，各家都在集中争抢汽车市场中家庭轿车最大的盘子，使中高档车竞争车型增加缓慢。

<span style=’font-family:宋体;mso-ascii-font-family:
"Times New Roman";mso-hansi-font-family:"Time

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