●     本报记者 张 琳 综合报道
根据最新统计数据显示，2003年前3季度，MPV共销售6万多辆，同比增长80%。在产量上共生产62000多辆，同比增长80%。这样好的销售状况，堪称2003年车市的一大亮点。2002年我国乘用车销量比上年增长51.6％；其中，轿车增长54％；中高档轿车增长37.7％；与之相比，MPV的产销量增长在200％以上。2003年1～4月，国产MPV约25万辆，与2002年同期相比增长300％。因此，业内有关专家预测，2003年MPV的销量可望增长3~4倍。
 
市场空间较大
 
在MPV车中，高、中、低端市场表现各有不同。高档MPV主攻公务用车市场，占有率也最高；中档MPV增长最为迅速；而低档MPV则以低价入市，代替平头微面，撬动家庭用车市场。
据中国汽车产业协会的统计，截至2002年底，国内MPV市场份额中，别克GL8和奥德赛占了61.4％。也就是说，经过2002年一整年MPV市场200％的增长后，别克GL8和奥德赛最终占了MPV市场6成以上的份额。而2003年的统计数据显示：GL8的销量正在以近50％的速度增长；奥德赛2003年1～8月共销售13308辆，已接近2002年全年的销售总量。由此可见，高档MPV是国内MPV市场上最大的增长点。上海通用别克GL8的价格区间是27.9～37.8万元，广州本田奥德赛的价格区间是27.98～29.98万元，无论是17.3～21.9万元的普力马，还是18.8～23.8万元的瑞风，或是12～24万元的风行，都无法撼动这两者的主流地位。
目前，参与中档MPV市场竞争的主要品牌有江淮瑞风、东风风行及广州的宝龙等。MPV客货两用、体面实用、公私兼顾等特征，使得价格在15万元左右的MPV备受欢迎，从而成为整个MPV市场中增长潜力最大的一部分。中档MPV在性能和拥有成本上优于轻型客车、在价格上优于高档MPV，因此能够慢慢渗入轻客与高档MPV市场中。
 
价格将更合理
 
2003年7月1日，江淮瑞风带头宣布旗下多款车型降价，其中一款柴油机车型最高降幅达6万元，推倒了市场的多米诺骨牌。其他企业如东风风行、哈飞赛马、昌河北斗星、一汽华利的幸福使者等纷纷跟进，甚至有的企业果断地降数万元，导致轻型客车的高端、中端客户，特别是城市客户的消费向MPV转移，从而推动了13～14万元MPV消费市场的启动进程。
在高端市场，奥德赛和GL8价位的相继下调也取得了较好的市场效应，致使高档MPV的销量猛增，像别克GL8和广州本田奥德赛的销量甚至超过了某些同价位的高档轿车。虽然业内人士都认为，降价会短期内使销量肯定会有一个大幅的提升，这些销量是本来就预备购买MPV产品的人带来的，只不过降价使他们的购买行为提前了。在这个日益成熟的市场中，与单纯的降价战略相比，丰富的产品线和较高的性价比无疑更能赢得消费者的青睐。但降价也并非没有好处，它使更多的消费者认识了MPV，接受了MPV。从总体情况看，随着MPV总销量的增长、产品的成熟，以及与轻型客车竞争的加剧，无论产品的零售价格水平还是销售平均价格都将处于相对温和的下降趋势。
 
开辟第二战场
 
据调查，购买售价30万元左右的GL8的客户当中，家用购买者的比例已经上升到了30％～40％。在目前的中国，最便宜的轿车比最便宜的MPV更便宜，所以在家用车领域，轿车成了主流。对于私车买主而言，目前MPV的价格还是偏高，如果经过一番激烈的竞争之后车价能够再下降一部分，那么以较大的空间、舒适性与操控性见长的MPV一定会吸引更多的私车买家而成为车市中的主力之一。　　　　
MPV进入市场只是近两年的事，参与竞争的企业相对较少，而且还存在产品同质化倾向严重的问题。虽然目前各企业的销售状况都在增长，但是增长幅度有所区别。从配置角度看，加剧的竞争将推动技术更新，更多的新技术会在MPV上得到体现， MPV进入家用汽车领域，也只是个时间问题。
在国外，MPV普遍被认为是家庭第二辆车，是全家出门旅游的首选车。随着中国汽车消费观念的变化，MPV在国内已经突破传统的公务用车，它的多功能用途逐渐为家庭购车者认可。生产MPV的国内厂家也日益注重家庭用车市场。广本奥德赛定位为“商务、家庭、休闲之车”，一向偏重定位商务用车的风行和瑞风也开始推出意在吸引家庭用户的多功能商旅车。家庭购车市场为MPV的生产厂家提供了巨大的市场空间。目前国内有实力的轿车企业已经开始锁定MPV

，而原本生产短头轻客的企业纷纷转产，进口MPV也改换配置、降低价格以适应和扩大中国的消费群体。可以预见的是，参与竞争的企业越多，产品越丰富，对于消费者来说，可以选择的余地就越大