“话说车系”（二）

●本报记者 葛胜征 综合报道
欧系车以大众为先锋，以合资的方式率先敲开了中国汽车市场的大门，接着标致-雪铁龙后脚跟来，他们与国内企业合资生产的桑塔纳、捷达、富康行销中国10多年而被称为“老三样”。虽然标致有败走广州的惨痛经历，但最近与东风合作推出的东风标致307在业界引起关注；宝马落户沈阳并很快推出系列产品也使国内奥迪独霸的豪华车市场竞争加剧。
欧系车在中国车市最早吃到“螃蟹”，他们不仅牢牢地占据私车市场主导地位多年，而且也因为进入中国较早，在选择余地不大的情况下，成了早期政府部门选用最多的车系。
 
揭幕“老三样”
欧系车目前以大众、标致-雪铁龙、菲亚特以及后来的宝马为代表，去年仅上海大众、一汽大众和神龙三家企业的总产量就在83万辆左右，占轿车市场份额约40％。这其实就是对欧系车先见之明的回报。
1985年大众正式联姻上海，1991年和1992年一汽大众和神龙公司分别在长春和武汉落户。于是“老三样”时代揭开序幕，“老三样”在特定历史条件下，成为了中国汽车发展历程的参与者和见证者。它们不仅实现了中国轿车大规模生产的从无到有，而且确立了国产轿车的主流地位。由于早期汽车的车型非常匮乏，以及当时政策导向还不涉及私车市场，使“老三样”在公务车市场成了没有对手的霸主。
面对众多新车的排挤打压，“老三样”略现疲态，于是三大公司分别推出了桑塔纳3000超越者、04款捷达、04款富康自由人的替换车型，虽然没有在车市立竿见影，但“瘦死骆驼比马大”，不仅在私车市场表现稳定，在公务车市场也仍然占有相当份额。
不仅“老三样”在政府部门获得青睐，奥迪、帕萨特、宝来等其他欧系车型也在公务车市场表现不俗。
在江苏、福建两省的2003年小汽车政府采购统计表中，欧系车的采购量分别占到将近50%和20%。
值得一提的是，标致携中级车307重返中国，业内人士认为，这款车将在政府采购有所作为。
 
功底深厚实用
虽然德国和法国还在为到底谁是“第一辆汽车的生产国”争论不休，但是大家公认第一辆汽车的轰鸣是在欧洲大陆响起的。欧系车的深厚文化功底由此可见一斑，在汽车的造型设计上表现尤其明显。日韩汽车外型比较虚浮、线条夸张而不够流畅，造型前卫但成不了经典，新车刚出来时令人惊艳，但过几年以后也就平淡甚至落伍了。而欧洲的许多车子（特别是大众的车），新车绝没有惊艳的感觉，但几年以后就会越看越有味道。
欧系车操纵沉稳，适合高速行使，而且在安全性上也不比美系车差，比日系车要安全得多。在产品品质上，欧系车也比较耐用，不像日本车前半程还可以，后边就显现毛病了。
当然，欧系车的内饰也不如日系车，但是欧系车讲究实用、够用，表面看得到的东西并不多，功夫都下在看不到的地方，比如说悬挂、底盘等。
 
受到挤压冲击
在政府采购领域，欧系车沾了“先入为主”的光。可以说，当时欧系车进入中国时，私人消费汽车的力量还没有崛起，所以主要还是供应各地的政府部门。近两年中国车市越来越火爆，美国、日本、韩国等国家的汽车巨头先后杀入中国，给欧系车造成了相当大的冲击。
华晨宝马的国产化，终结了奥迪在高档公务车市场的“一枝独秀”。别克君威、广本雅阁也使桑塔纳、捷达、帕萨特风光不在。相关资料显示，欧系车在私车市场和公务车市场占有率受到很大影响。业内专家认为，要想巩固原来的优势地位，欧系车还要在推出新品和维修服务上下功夫。
江苏省政府采购中心综合科龚云峰科长认为，以帕萨特、奥迪为代表的欧系车在政府采购表现一直不错，不过现在受到其他车系的打压，采购量有所下滑，要想改变这种现象，欧系车应该积极面对，参与竞争。
天津市政府采购中心负责车辆采购的工作人员万昊周也认为，欧系车要想回到原来独霸公务车市场的局面已经很难，但是如果在新产品、售后服务等方面做到位还是可以保持较大优势。