“话说车系”（四）

●本报记者 葛胜征 综合报道
相比其他车系，韩系车进入中国较晚，目前以投资方式全面合作的是北京现代、东风悦达起亚，以技术方式合作的是华泰汽车、江淮汽车，其他还有SPARK、凯越也跟韩国车有些渊源。
从公务车市场角度看，北京现代的索纳塔、华泰汽车的特拉卡、江淮汽车的瑞风都表现得可圈可点。而刚上市的东风悦达起亚的起亚嘉华也被认为是在政府部门挑战别克GL8的有力对手。
据悉，现代的SUV圣塔菲也将落户华泰汽车，种种迹象表明，韩系车正在不断扩展产品线，全面参与市场竞争。
“现代速度”进入中国
2002年10月16日，北京现代正式成立。短短一年间，索纳塔以5.2万辆销量在市场上刮起了一股小旋风。与索纳塔同时诞生的还有让人目瞪口呆的“现代速度”。可以说，现代汽车昂首挺胸地加入到在中国的诸侯纷争中。 
接着，北京现代又推出了伊兰特。今年北京现代的产能将翻一番，实现13万辆的目标。其中索纳塔为7万辆，伊兰特为6万辆。2005年，产量将要提高到20万辆。 
东风悦达起亚成立伊始，把目光盯在受家庭欢迎的经济型车，直到最近推出中高档MPV起亚嘉华才真正关注起公务车市场，业内人士认为，它将向别克GL8在公务车市场发起挑战，不过鹿死谁手还要市场说了算。
在正面进入的同时，现代逐步展开了与其他汽车企业的技术合作。去年以来，采用现代技术生产的江淮商务车瑞风市场表现非常出色，在同档次的商务车中销量位居前列。
特拉卡是现代汽车公司当前动力最强劲的SUV。去年，华泰特拉卡刚进入中国就进入高档SUV的前3名位置，而在3.0以上单排量的统计中则高居榜首。 
“现代汽车到中国的时间是迟到了，但迟到的时间不长。应该说现在现代汽车终于有机会与别的汽车公司站在一起同台竞技了。”有业内人士这样表述。而现代也确实显出了不可遏制的扩张雄心。轿车、卡车、客车，全方位、多层次，韩国现代大举进入中国市场的端倪已现。
物美价廉
都说韩国车物美价廉，这个“物美”除了说质量、性能外，还有就是齐全的配置了。同时，还有外观时尚、动力强劲、经济耐用的特点,而在近几年,韩国车也是凭借这些特点横扫欧美,成为世界汽车业界前几位中成长最为迅速的力量。
业内人士认为，韩国车最大的特点就是质量较好、价格较低，也就是性价比相对较高。
上个世纪90年代初，以现代、大宇、起亚三足鼎立格局发展起来的韩国汽车工业迅速迈进国际市场，虽然也存在一些先天问题，仍旧可以保持价格优势，依靠不断提升技术水平、实现生产国际化与国际市场接轨。
韩国汽车发展较快，除了韩国汽车工业技术自主和国际化发展战略的成功之外，主要应归功于现代汽车近年来在技术、品质方面的飞跃。
性价比赢得政府
在公务车领域，韩系车在各车型里都有表现不错的代表。轿车有北京现代的索纳塔，仅去年北京现代的一汽车经销商就销售给北京市的各级政府部门近1600辆索纳塔。SUV有华泰的特拉卡，特拉卡不仅被联合国相关部门选为工作用车，在国内的不少政府部门也经常被选用，最近在民政部举行的救灾用车招标中更是一举中标。而MPV则有江淮瑞风，瑞风凭借其较好的性能、不高的价格，也经常被很多地方的海关、公检法等部门选为执法用车。
北京市宣武区政府采购办公室工作人员段威认为，以索纳塔为代表的韩国车在北京的政府部门表现很好，除了某些政策倾斜的原因外，索纳塔的外形、配置、性能、价格等方面比较符合政府要求，起到了决定作用。四川省政府采购中心一部科长刘正光也认为，特拉卡等韩国车在质量上能经得住考验，而价格也不是很高，这就增加了其竞争力。