本报讯 中国汽车品牌由于缺乏有效的经营措施，正在步入“边缘化”的险情，这具体表现在市场、价值链、人才的全面“边缘化”，其核心的表现就是中国汽车品牌的“边缘化”。我国首位研究汽车产业的应用学博士后研究员乔梁说。
乔梁分析认为，２００３年中国汽车销量突破４４０万辆，总销量超过德国，成为继美国、日本之后的第三大汽车市场，也会成为世界第四大汽车生产大国，而且这些排名在不久将来还要提高。
乔梁列举了近几年的数据：在２００２年，中国汽车生产规模已从２００１年的世界排名第７位上升为第五位，２００３年已超过法国上升为第四位，２００４年将超过德国居世界第三位，而在市场规模上，２００２年，中国汽车销售量已从２００１年的世界排名第八位，迅速提高到第四位，２００３年、２００４年已位于世界第三位，到２００５年，将超过世界第三位居世界第二位。
然而，在中国汽车市场锣鼓喧天的时候，“边缘化”正在围剿着中国汽车品牌。
乔梁认为，首先是市场的“边缘化”。 乔梁在他的博士后研究报告中写道：经济全球化的目的就是夺取发展中国家的市场，而不是领土，但对发展中国家来说，丢弃市场比丢弃领土更为悲惨，领土可以丢而复得，市场则一去不复返了。
其二，价值链“边缘化”。２００３年哈佛大学的服务管理课题组公布了“服务价值链”模型，其结论是：利润是由客户的忠诚度决定的，忠诚的客户给企业带来超长的利润空间；客户忠诚度是由客户满意度决定的，企业提供的服务价值决定了客户满意度，最后企业内部员工的满意度和忠诚度决定了服务价值。也就是说，客户满意度最终是由员工的满意度决定的。而我国目前一些汽车企业内部的“良性循环”还远没有形成。
其三，人才“边缘化”。日本从明治维新开始，实施人才优先战略，在二战后仅用３０年的时间，走完其他西方资本主义国家几百年的工业化路程。美国２１世纪独霸世界的惟一秘方就是充分利用全世界人才为美国利益最大化服务，而我国一些合资汽车企业中，中方人员对核心技术的掌握还处于弱势。
乔梁认为，我国发展汽车制造业而不是组装业，只有发展制造业才能逐步摆脱外资单方面的控制，中资才能逐步有发言权，才有可能介入产品开发，应该从现在开始运作好我国自己的汽车品牌。
（小许）