●晓 风
今年3月，国家质检总局颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》。汽车召回制度（RECALL）是指投放市场的汽车，发现了由于设计或制造的原因存在缺陷，不符合有关的法规﹑标准，有可能导致安全及环保问题。厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题﹑造成问题的原因﹑改善措施等，以消除事故隐患。
《2003年度新华信乘用车用户研究》通过对22个品牌、37个车型系列、覆盖10个重要城市的6000多位车主进行调研后得出这样的结果：使用时间在3-6个月的国产轿车当中，平均每100辆轿车，发生故障的次数就高达125次。这一数字同2002年相比，略有上升。
引人关注的是，微型轿车的百车故障率同去年相比竟上升了近一倍。同时，出现问题的还有故障率有所上升的中型轿车。这一级别的车型包括雅阁、帕萨特、别克等车型。同时也包括相对成熟，在中国登陆时间较久的品牌，如红旗、中华等这些自主品牌。
伴随着中国汽车业的蓬勃发展，新车上市的频率越来越快，消费者的投诉也越来越多。从消费者协会反应的数据来看，个人消费者近两年来对于汽车的投诉骤增，去年对汽车的投诉同比增长高达52.6%。
究竟这些投诉都集中在什么地方，刚开了不到半年，汽车都哪里容易出现故障？让我们来看，把汽车分为八大部件，包括车身外部、车内部及内饰、电子设备及附件工作、温控系统、刹车系统、传动系统、发动机和转向及操作系统。数据显示，发动机出现的故障最多，平均每100辆轿车，就有18辆会在发动机这一部件上发生问题，而去年这一数字为15辆。故障表现在发动机间歇式熄火，点火困难，发出不正常的噪音等等，特别以最后一项的问题为多。此外，电子设备及附件工作和转向及操纵系统的百车故障率为12次。
故障率的上升影响了消费者的利益。这一现象形成的原因在于很多汽车厂家为了争夺市场，短期内生产新品牌汽车，把技术还不成熟的产品推向市场，质量问题也就时有发生。
研究者把富康、捷达、桑塔纳分为一组，也就是通常所说的‘老三样’，定义为老车型；同时把2002年上市，车型相对较新的车型分为一组，定义为新车型。结果显示：从二者的百车故障率来看，新车型的百车故障率为106次，老车型为97次，低于前者。
从各个部件的故障情况来看，‘老三样’在发动机上处于优势，百车故障率为15次，低于新车型的同一指标19次。而新车型则在转向及操控系统方面则明显占优，也就是方向盘抖动以及行车时方向盘、车身抖动方面表现比较理想。
随着消费者对于汽车质量的呼声越来越高，未来的新车型上市后都将面临市场和消费者更加严格的检验。在这种情况下，‘三包’是不可缺少的一环，因为这样不仅能够解决消费者的购买顾虑，同时也凭添了一份消费者对于厂家的信赖。
召回制度的建立使得汽车业的“三包”终于有法可依，但同时应该看到这只是一个开始，不少人还在怀疑是否真的会有厂商冒着损失巨额利润“召回”有问题的产品？
但消费者仍愿相信，敢于召回的企业才是负责任的，值得信赖的企业。他们希望通过享受“召回”，享受“三包”，可以真正解除后顾之忧。
购车提醒：
购车时尽量选择上市一段时间，已经过市场检验的成熟车型。
选择知名品牌的汽车会给您今后用车养车解除很多不必要的麻烦。