●钟 师
在中国车市出现“井喷”时，行业一片燥热，媒体一派喧嚣，似乎汽车业进入了一个空前的大跃进时代。从此，中国车市就能一路高歌取代德国、赶超日本、接近美国。全球的投资者蜂拥而进，巨头CEO都在猛向中国献殷勤、唱赞歌，中国将急速成为全球汽车制造业的中心，汽车交易市场越搞越好，档次越建越高，汽车广告在广告业攀升到第一，买某些车居然还要排队或加价，建某些4S店还要高额“进贡”。中国忽然成了全球车业的淘金新矿，车业变得不是垄断行业胜似垄断行业。
6月，北京车展内爆棚之际，外面的车市却遭遇反季，从历来年中旺销之季跌入滞销之期，被媒体冠以“黑6月”和“7月雪”等称谓，不知其后是否继续“8月寒”、“9月冰”之类，大量的4S店难以支撑，只能变卖脱身，一些形同鸡肋的品牌被商家主动摘牌，中国车市应和了常谚：大起大落，乐极生悲。谁都不敢轻易占卜。近期车市的走向，车业“钱程”似锦还是似紧？
静观之，其实中国车市既没有“井喷冒顶”时乐观派所言那般美好，也没有现在车市“萧条”时悲观派那般低调。还有按照自然规律在发展，大盘依然看好。
在“井喷”时一好百好，厂家牛气冲天，对品牌建设和服务质量的重视程度不足，甚至误以为做品牌无非就是多做广告或搞店热闹的做秀，导致车市竞争加剧时，品牌力无法凸现，只能沦落到价格战的行列，其结果市场份额也无力回天。
对于车市低迷或间歇性的萧条对中国车业良性发展未必是件坏事，通过市场自身规律来挤水分和去泡沫，还市场以本来面目，车业和车市的发展需要的是稳健增长的状态。适当地被浇冷水使得厂家和商家都能理智看清发展之道。有可观的消费者群体做市场的基础，车市不可能不好。不经风雨怎见彩虹？