国务院发展研究中心产业经济研究部主持的《中国产业发展景气报告2004·夏》报告认为，在多种因素的共同作用下，较之前两年的“井喷”现象，近期车市出现了明显的逆转，轿车消费正在进入理性消费阶段。
与汽车市场的表现相对应，汽车产业增长景气在四五月份连续下降。今年以来，载货车与客车表现好于去年同期，但由于轿车在汽车市场中的比重越来越高，因此，近期，增长景气的波动主要源于轿车市场的波动。
这些导致车市变动的因素主要有以下几个方面：首先，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价，平均降幅达到10%左右。频繁的降价和2005年解除进口汽车关税的即将来临，导致不少汽车消费者等待进一步降价而持币待购。其次，宏观调控的措施必然会通过汽车需求传导到生产上来，导致汽车产销的下降。受国家收缩信贷政策的影响，车贷门槛明显提高，一次性付清购车款的比例大幅提高，信贷比例的下降对汽车需求起到了较强的抑制作用。
由于以上抑制汽车市场发展的因素在下半年还将继续存在。因此，预计下半年汽车增长将逐步回落。而在2005年初，这些因素的作用会减弱，预计汽车市场将会有新一轮的快速增长。
报告还认为，今年下半年，汽车工业景气指数将出现一定回调，但仍将保持较高位运行的态势。汽车工业增长景气指数在经历了两年的持续增长之后，下半年将回落至景气较好区间运行；效益景气指数将继续延续上半年的下滑趋势，但仍然高于其他多数行业。
根据“中国产业发展跟踪研究短期预测模型”的分析，预计今年第三季度汽车工业销售收入累计可超过7380亿元，同比增长率将达25%左右；利润总额6300亿元，同比增长约15%左右。
今年是我国汽车产业由超常规的“爆发式增长”，向较快速增长的过渡阶段，汽车工业将从景气良好区间回落至景气较好区间运行。消费方面，2004年下半年汽车价格下降的预期因素将使部分消费者持币观望，现代汽车服务业的滞后发展也会抑制部分需求；供应方面，目前我国汽车市场处于一个由不成熟向成熟过渡的过程，汽车生产企业的行为趋于理性，为了避免过多的库存，接下来的产量增长速度也会较前段时间放缓。
在利润方面，汽车工业正在开始走出“暴利”阶段，汽车工业的利润率也正在逐步降低，汽车产业正处于由能取得丰厚利润的“先进入”阶段向“低成本”阶段的过渡之中。