●何登峰
汽车市场在持续几年的高增长之后，在今年3月份突然开始出现产销量下降，特别是车市的低迷持续了4个月之久，有关专家把这次汽车市场目前的现象归结为“汽车市场进入调整期”，并分析认为，主要原因是由于今年汽车基数激增、价格持续下跌、进口车关税即将降低，以及国家对经济采取降温措施等因素的共同作用下造成目前的市场状况。近日，商务部、国务院发展研究中心和中国汽车工业协会有关专家在不同场合都表示，随着下半年宏观调控政策的稳定，以及节假日因素和汽车价格趋向稳定，汽车市场全年仍将稳步增长。
供大于求将逐步加剧
从总量供给来看，国内汽车市场的供给大致为“国内产量+进口量+上年期末库存”。根据国务院发展研究中心王青博士对乘用车市场的统计分析，上半年乘用车市场的总供给约为200万辆左右，而国内总需求量为176.37万辆，供求差约为24万辆。加上经销商处的隐性库存，这个供求差可能还要大。
商务部有关人士认为，目前市场上出现的销售回落，只是增幅的回落。从流通环节上讲，上半年汽车销售仍然有较大的增幅。
降价车型向高价位车型延伸
有迹象表明，从年初开始，所有降价车型基本上集中在15万元以内的车型，而后逐步向高价位车型开始延伸。到了3月份，降价车型主要集中在10万元-20万元之间的车型，到6月份，又开始向30万元车型延伸。
国务院发展研究中心王青博士说，虽然3月份开始出现回落，销售量出现一定程度的下滑。但是从市场整个交易额分析来看，下滑的幅度并没有销量下滑的幅度大。也就是说，汽车市场竞争的焦点有向高价位车型转移的迹象。
下半年价格下降3%左右
总体判断，由于厂家在2003年以来的降价活动中积累一定的经验，对下半年降价的实际效果也有了一定的了解，其价格行为在下半年将会趋于理性化。因此，出现大幅度、高频度降价的可能性不大，预计在二季度的价格水平上下降3%左右。
但是，仍有一些诱因促使汽车价格继续下滑。一是国内汽车市场竞争的日趋激烈，价格调整仍然是厂商提升销售业绩、扩大市场占有率的主要手段。其中高价位车型的价格竞争将更为明显。二是利润率高于国外2~3倍的国内企业仍有降价空间。三是库存的增加将加大下游经销商的资金周转压力，导致经销商降价销售库存车辆。四是新的《汽车产业发展政策》会使大型汽车企业为达到标准采用兼并和降价来继续扩大市场份额，从而获得更大的发展空间。