●辛 朗
6月北京国际车展的莺歌燕舞依稀还在耳畔，车展后南北大众即联合发布统一降价的消息，车市在7月走向冰点。
卖方市场难捱
在今天叩问，谁是我国车市华佗？当然是汽车的买方。细心思考，我国汽车市场远没有到达各路评论中所说的那么残酷，此次卷入全国所有汽车商大降价的行动，只不过是我国汽车市场经历漫长的高利润期，终于走向常规价格。
除了汽车工业发展的降价周期必然因素影响外，我们还能看到若干个因素影响了汽车价格，也就是众所周知的WTO、政府宏观调控等。此间，也可以看到汽车商之间的博弈，但是最终还是三大集团主导了汽车市场的价格权，挂载在这三大集团价格平台上的任何车价，均无不应声而落。由此，长期处于卖方市场的汽车市场，也转向换挡向买方市场挺进，这是一个战略性的转向，还有一些汽车商低估了买方的意志，纷纷发表声明保证多少年不降价，这时候托市的声音也多方雀起，误称国人买涨不买降。由于我国汽车的真实产量掩盖不住，一个有充足货源的市场，再也难得人为制造短缺效应，托市劳而无功，现在的我国汽车市场正处于买方和卖方博弈的高峰期。
在今天，试图依靠舆论来为汽车市场造市的想法已经有些低幼化，消费者并非从来都幼稚，只是在卖方市场一统天下的时候，消费者处于毫无还手的弱势，十足无奈罢了。我国消费者果真只认买涨？那么，希望重温旧梦的车商使劲涨价好了，涨就可以带来好运啊。
可以期望的是，在今年的冬季汽车市场回归正常化，在当前的博弈过程中，仍会有一些汽车降价，间或也有一些汽车涨价，如同股市盘整期间，飘绿飘红的都有，但是整体大盘下降的趋势不可阻挡。客观而言，显性的价格权操持在三大集团的手中，隐性的价格主导力量仍是汽车产能上升，成本下降，以及为数不少的新型汽车公司频频挑战。
买方市场来临
汽车市场的降温，实际上对买方卖方都是一件不那么糟糕的事情，买方的冷静有利于整个汽车市场加速进入正常化，给市场一个调整与完善的时间与机会，卖方则有机会调整内部结构，降低成本，提升管理，完善产业链，优化资源。但是从目前看，暂时是无法分辩博弈双方谁输谁赢，或者双输双赢，要辨别我国汽车市场的是否正常化。
总体地客观来看，我国汽车市场与世界汽车发展史的趋势是相向的，过去则是反向。世界汽车发展史也是入门车率先降价，最先市场化，与广大民众一道将“改变世界的神奇的机器——汽车”推向现代文明的支柱产业。当今的我国汽车市场正处于这样一个转折期。
在今天，任何的主观论断，都不及消费者的冷静观察，一场几乎是迅雷不及掩耳的汽车降价运动，引出了全民诸多对我国汽车工业的思考，我国汽车市场将持续扩大是一个大趋势，据此判断，跨国公司仍然源源不断向我国注入巨额资本就是最好的明证，但是将来，优不胜劣不汰的市场奇观则会有所改变。