汽车特别是轿车降价，其实从3年前我国加入世贸组织前就开始了，而且从来没有中断过。2001年开始，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下调。

    但是，今年以来汽车降价的幅度之广、频率之高，则是前所未有的。

    汽车降价，最高兴的是新近买车的消费者，可以少花一大笔钱。可是对于最近一两年的买车者，则觉得心里窝气，因为几乎每个人身边都有人近一两年买的新车降了价。

    这也难怪，2001年底我国加入世贸组织的两年多来，是私车进入家庭速度最快的两年。2002年，国内汽车产销开始出现“井喷”。进入2003年，“井喷”行情得以持续。全年轿车销量达到197万辆，同比增长超过75％。今年前9个月，虽然自4月份开始车市低迷，但轿车销量仍达到168万多辆。近3年来，全国销售的轿车达到471万多辆。

    汽车降价一方面对将要购车的消费者是好事，另一方面则严重损害了已购车消费者的利益。他们多花了冤枉钱，买来的汽车余值也大大缩水。同时也损害了消费者的汽车品牌忠诚度。

    一些汽车厂家在车市好的时候，把车价定得高高的，牟取暴利，反正是皇帝女儿不愁嫁。一旦车市低迷，又急火火地一再降价。还美其名曰是“回馈消费者”。人们不禁要问，为什么新车刚推出时不把价格定得合理一些呢？

    随着国内轿车行业竞争日益加剧，以及不断扩大规模、降低成本，汽车降价成为趋势。降价是正常的，但过于频繁地降价就有些不正常了。我国汽车产业如何在发展过程中克服短视和浮躁，多为消费者考虑考虑，努力培养消费者的品牌忠诚度，恐怕是每一家汽车生产厂家和经销商都必须严肃对待的重大课题。