不管多么务实亦或多么清高，我们也不会否认汽车品牌在很大程度上是使用者身份和形象的符号。在国际汽车巨头争夺中国市场的策略和投资战略从传统的产品推销、资本渗透转向品牌输入的时候，中国汽车产业正在进入品牌竞争时代，目前北京亚运村汽车交易市场上已有90个品牌、300多个车型各显其能。而在车市低迷的阶段，品牌的号召力和竞争力所带来的优劣对比变得更加明显。

    11月12日，赛迪顾问在京发布《中国乘用车品牌竞争力报告》。这个报告对汽车品牌竞争力状况进行了测量和评价，尤其是进行了对主品牌(汽车品牌)和副品牌(产品品牌)的关系分析，试图为企业的品牌体系建设提供思路。赛迪顾问此次评价涉及的轿车品牌共57个，包括20个轿车主品牌(5个民族品牌，15个国际品牌)、37个轿车副品牌，这些品牌的总销量合计占到了市场份额的85%以上。

    与大多数人的判断相同，“中国乘用车市场品牌竞争力”研究结果表明，国际品牌的竞争力强于民族品牌。表现最为突出的国际品牌包括大众、别克、本田、奥迪和丰田品牌。而在民族品牌中，奇瑞表现最为突出，总体品牌竞争力排名第六，超过了多数国际品牌。这主要得益于奇瑞表现出较强的品牌个性，而其他民族品牌在该项上仍有欠缺。民族品牌最弱的一项是品牌形象中的认知价值项。

    在民族品牌中，红旗的总体品牌竞争力紧随奇瑞之后。值得注意的是，红旗表现出了较强的品牌声望，这在目前的民族品牌中是难能可贵的。

    同时，此次研究发现，从主副品牌的关系来看，不同副品牌(产品品牌)对主品牌的贡献程度不同，需要在营销资源的分配方面有所侧重，并通过多种手段实现主品牌与副品牌的良性互动。每个副品牌既具有主品牌的共性特点，也要有自己鲜明的个性，这样整个品牌体系才丰富饱满，抗风险能力和竞争力均较强。

    研究证明，中国汽车消费者已经具有较强的品牌意识，大多数消费者认同开名牌车可以提高个人身份的说法，消费者向往知名品牌，追求知名品牌带来的产品之外的满足感。消费者强烈的品牌意识鲜明地体现在其品牌选择行为中，大多数人购车时有品牌指向性，而且文化程度越高，其品牌指向性越强。

    比较有意思的一点是，高达96%的中国汽车消费者都主张中国必须发展自主品牌汽车，但是在目前的消费行为中，真正愿意购买中国品牌的消费者仅为55.7%，这说明民族情感终究无法代替对消费的实际思考。