价格战始于劣势品牌

　　今年的价格战有一个明显的特点，越是市场份额小的企业，越是价格战的首先发起者。因为今年的市场增长率已经明显低于去年，而厂家的销售计划大多是根据去年的增长率来制定的。要达到扩大销量的目的只有两个途径，一是把市场做大，自己和竞争对手同时获得利益；另一条途径就是挤压竞争对手的份额。

　　越是市场份额小的企业越需要迅速扩大销量，以降低刚刚建厂或者新产品刚刚投产的成本压力。但由于产品少，产品变化的范围小，面对强大对手时，挤压对手最简单的办法就是降价。

　　先降价未必是赢家

　　今年是中国轿车企业经历的最严峻的市场竞争局面，在降价的强大声浪中，厂家往往降价过猛。而消费者的消费能力，一定程度上反映出他们对汽车价格以外的服务的需求差异，细分市场的错位将使整体定位出现错位，结果将遭受原有竞争群体和新的竞争群体的双重打压，而且多数竞争对手都是后发制人。最终，先降价者的境况往往还不如后降者，甚至不如不降价。从目前情况看，一些小品牌几乎没有降价，其销售情况并没有恶化，而且随着大盘的波动走势平稳。

　　不会出现价格同盟

　　中国轿车市场不仅不存在垄断，而且是处于混战状态。在这种混战状态中，企业连销售数据都无法进行全面交流，多个企业间想在价格策略上建立互信，乃至建立共同的价格同盟是完全不可能的。价格同盟是一种没有法律约束力的松散行为，很大程度上受到的只有良心上的制约，而且世界上没有一个成功的价格同盟，中国也不例外。

　　其次，市场是一体的，没有一个消费层面可以独立存在，任何一个消费层面的价格波动都可能影响大盘的动向。换句话讲，即便一个消费层面上的两三家企业达成了默契，其他消费层面的降价行为也会很快摧垮这种默契。