本报讯 目前，已有7家国内外汽车生产企业正式展开召回行动，涉及车辆总数30.5万辆。国家质检总局有关负责人表示，我国的汽车召回工作日渐彰显出其维护公共安全、保护消费者权益的重要作用。与此同时，国内汽车界专家、中国汽车工业发展研究所首席经济师贾新光指出，目前在汽车召回中存在不少问题，国内进行汽车召回的都是一些小的质量问题，召回的成本低，企业进行召回在一定程度上是在做秀。

　　据悉，国外在汽车产品安全方面都是通过立法，在公共财政的支持下，进行相关的监管工作。2003年，美国共计召回了1950万辆汽车，在我国，汽车召回制度刚刚创制，是一项崭新的开拓性工作，很多基础性工作还处于起步阶段，需要更多的支持和投入。据统计，今年美国进行汽车召回的数量达2500万辆，该数量已超过了我国汽车的保有量了。

　　贾新光说，在汽车召回中存在不少问题。首先，对于越严重的质量问题，厂商越是隐藏，越是不召回。原因是涉及到召回后维修的成本问题。比如，油箱问题，以及涉及的汽车结构要调整的问题，召回的成本比较大。而国内进行汽车召回的都是一些小的问题，召回的成本低。其次，对于质量比较大的问题，消费者往往不能反映准确，仅知道汽车是有质量问题，但具体是什么问题，不是很清楚。

　　在国外，汽车召回中明确了汽车厂商三个责任：质量责任、经济责任、刑事责任，如发现问题不进行召回，汽车厂商高层要判刑。

　　与国外相比，中国还有很大的差距。原因有三方面：一是在中国消费者的投诉的信息比较分散，投诉的地方有工商、消协、质检、媒体等几个部门，如何集中这些信息，进行分析管理是一个问题。二是在我国交通事故中，一般是由警察来确认，并进行事故处理。而对汽车进行安全分析的工作却没人做。三是我国质检部门资金有限，没有更多的钱买车做试验。

　　贾新光认为，我国汽车召回顺利实施的同时，相关的法律也需要健全，同时还要建立强有力的监督系统，最好是对有问题的汽车实施强制召回，此外，还需要有汽车三包服务，这样才能真正保证消费者的权益。