增幅下降、价格下降、利润下降……如果用“井喷”来形容前两年的中国汽车市场，那么2004年车市的关键词，就非一个“降”字莫属了。

　　中国汽车工业协会日前公布的数字显示，今年1~11月，我国汽车产销量双双突破了450万辆大关，同比分别增长16.23％和16.81％，预计全年有望突破500万辆。其中，轿车累计产销214.49万辆和207.90万辆，同比分别增长15.95％和16.90％。虽然与欧、美、日等发达国家2％左右的增幅相比，中国汽车市场仍然算是“高增长”，但与2003年全年汽车销量35.2％、轿车销量83.25％的高速增长已相去甚远。

　　增幅下降出人意料

　　“中国汽车市场真是让人看不明白！”虽然在谈论起今年的中国汽车市场时，几乎所有的汽车跨国公司老总都对15％左右的增长表示满意，但在私下里，却又以不同形式表示对这种突如其来的变化有些不太适应。

　　为抢占全球最富增长潜力的汽车市场，福特、丰田、日产、标致等跨国公司纷纷在华投资设厂或增资扩产，大众、通用则相继宣布了巨大的投资计划。可眼看投资即将变成现实的产能，市场却又恢复了平稳增长，这怎能不让跨国公司感叹车市变化无常？

　　外国人看不明白中国车市，国人又有多少能猜透其中玄机呢？国家统计局年初曾预测，2004年国内轿车销量将超过280万辆，增幅40％。到9月份，这一数字被下调为239万辆和18％。

　　“如果考虑到至少40万辆的经销商库存，今年车市增幅甚至连10％也不到。”一位轿车合资企业老总坦言，虽说从产业规律、经济规律分析，前两年汽车市场年增幅超过35％的美梦，随时都有可能破灭，但谁也没料到，市场形势变化会如此之快，竞争态势会如此惨烈。

　　车市低迷有迹可循

　　今年3月，当我国汽车产销总量再次双双突破历史纪录，一季度汽车销量同比增长28.98％、轿车销量同比增长44.47％的时候，国家信息中心的专家还曾乐观地预测，2005年我国汽车总需求将超过日本，成为世界第二大汽车消费国。

　　仅仅在一个月后，汽车市场却出现了微妙的变化。4月汽车销量环比下降8.24％，其中轿车销量环比下降2.72％，有识之士还是发出了汽车市场“拐点”到来的警告。“黑5月”的到来，以及随后的“6月雪”、“7月寒”，彻底粉碎了人们对国内汽车市场尤其是轿车市场不切实际的幻想。在经历了5个月低谷徘徊之后，汽车企业把希望寄托在九十月份这个传统的销售旺季。然而，不管企业如何在价格、服务上做文章，“金九银十”却仍旧没有出现。

　　临近年终，汽车库存超过40万辆的消息，让汽车行业的统计数字丧失了权威。随着轿车企业压库力度加大，11月销量虽然有了明显增长，但这种数字游戏已经丧失了统计数据本来的意义。

　　走出同质化竞争怪圈

　　面对低迷的市场，降价成了轿车企业自救的“法宝”。自5月上海通用率先启动“突破2005”降价行动，并在6月份一举超过南北大众，名列月度轿车销量排行榜榜首以来，一轮轮惨烈的降价、促销浪潮便席卷国内轿车市场。直至7月，一向维持价格稳定的南北大众携手跟进，宣告了国内轿车价格体系出现雪崩。

　　北京亚运村汽车交易市场统计表明，今年1~11月，轿车市场经历了4轮大规模降价，几乎波及所有品牌的所有车型。其中，有84％的车型至少降过一次价，16％的车型降过两次价。但频繁的降价并没有唤起消费者的购车激情，在加剧了持币待购的同时，还导致了汽车行业利润率的大幅下滑。全国乘用车信息联席会有关人士预计，今年国内汽车行业的利润将由去年的8.6％下降到5％左右。

　　“连续不断的降价风潮，反映出行业竞争低水平、同质化的趋势，沿此路走下去，不仅对汽车厂家有杀伤力，也没有完全满足用户的需求。”上海通用汽车总经理陈虹认为，用户当然希望价格越低越好，但除此之外，他们还有很多非价格因素的需求，中国汽车工业如果要提高竞争水平，还是要走差异化的竞争道路。