汽车企业为什么要玩虚假数字，用经销商的“脂粉”掩盖自身的满面风尘？

　　时近年关，众多汽车厂家大规模向经销商压车已是行业内部公开的秘密。汽车厂商“数字秀”之烈见诸于以下事实：据全国乘用车市场信息联合会的数据，11月1到3日，12家汽车厂商的销量有1万多辆，日均销量3500多辆，可到11月最后两天平均日销量戏剧性地上升到3万多辆，个别企业在最后两天甚至完成了60%以上的销量。

　　汽车厂商漂亮的销售数据成为汽车企业的脂粉。这一场数字秀虽然煞是好看，但既然已经成为公开的秘密，靠数据炫耀“战功”显然不是厂商的主要目标。

　　车开出了厂家的门，停在了经销商的仓库里，结果导致经销商普遍亏损。但经销商即便亏损，也不得不大批存货。国内经销商普遍受制于汽车厂商，首要的原因是中国大的轿车企业长期处于卖方市场，上海普桑、广州本田“纵横天下”时，厂商与经销商无不赚个盆满钵满，经销商得有过硬的关系才能“高攀”上如此大厂商。经销商前几年“春光明媚”，现在轿车行业秋风萧瑟，汽车厂商要求他们的回报了。由于两者一荣俱荣，一损俱损的关系，经销商不能不照单全收。

　　相对强势的汽车厂商也有一连串的理由“压迫”经销商：年底要回笼资金，厂方销售人员要完成业绩，况且汽车厂家大多是一方国有经济的支柱，承担着为国资保值增值、为一地经济增添光彩甚至维护社会稳定的重任。从某一层面而言，汽车产业的发展更是一地政府与汽车企业必须完成的任务。

　　政府的政策向来是力保国企汽车厂商阵地不失。从上世纪80年代开始，商务部对汽车合资企业零部件国产化率的硬性规定，到今年的提高民企进入汽车行业门槛，逼迫波导、春兰等有意进入汽车行业的民企悄无声息地退出市场，一直到最近出台《汽车品牌销售管理实施办法》(征求意见稿)，无不顶着极大的压力保护国内主要国有汽车厂商。

　　但脂粉已经无法掩饰老态。有越来越多的迹象显示，保护政策越来越乏力。首先，WTO国产车保护期“大限”将至，到2006年7月，进口轿车的关税将降到25%；进口配额许可证到2005年取消；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制。其次，经销商开始积聚博弈的力量，中小经销商也已无力承担“脂粉钱”，而大的经销商已积聚起一定的力量与汽车厂商博弈，一轮控制与反控制的大戏即将开演。