不久前，在北京几大汽车市场以随机调查的形式抽取了50名消费者，他们中80%倾于买两厢轿车。归纳其理由有以下几点：其一，两厢车更省钱；其二，两厢车停车方便；其三，两厢车造型更加时尚。不久前，某调查机构的调查显示，POLO两厢与三厢，派里奥与西耶那，选择上都是两厢高于三厢。

　　燃油费用改变用车习惯

　　为了降低用车成本，越来越多的中国百姓正把目光从三厢车转向省油的两厢车，2004年的汽车市场低潮中，两厢车却正成为销售生力军，在全国各地汽车市场的销量都名列前茅。性价比优秀的小型两厢车，甚至成了市场宠儿。在2004年底的降价潮中，长安奥拓提价1500元依然供不应求。汽车有没有尾巴不再重要，油耗正在成为中国消费者选择汽车的最重要因素。许多人都是在乘用车燃油标准出台后坚定了买两厢车决定的。

　　“轿车”一词的涵义已有了根本的转变，在刚刚过去的2004年中国人的三厢车情结有了根本转变。有关调查显示，2005年，两厢车将替代三厢车，成为中国汽车市场的宠儿。从社会环境上说，能源与环保的压力，是改变中国汽车消费者观念的重要因素之一。

　　汽车企业改变市场策略

　　中国汽车厂家正在改变以中高档车打市场的策略，开始把两厢车作为重要利润增长点。

　　过去以生产三厢车为主的国内汽车厂家也开始进军两厢车市场。2004年9月，广州本田推出两厢飞度，2004年10月，别克凯越HRV两厢车上市，又成为市场亮点。两厢车再不是低价格、低配置的代名词，而被眼光远大又有实力的汽车厂家当成精品工程来打造。

　　在中国汽车市场大幅度下滑之时，用新款两厢车保住自己的市场份额是汽车企业不约而同采取的必然战略。据统计，在两厢富康、派里奥、POLO、高尔、赛欧等在中国市场打先锋的两厢车后，目前中国市场已有21个两厢车品种，销售量从2001年的10万辆增长为2004年的40万辆。

　　据悉，2005年东风标致也可能引进标致307两厢版，北京现代的下一款新车也很有可能就是两厢Matrix。由于中国轿车消费者对三厢车的偏爱，过去中国合资汽车企业都要把引进的外国两厢原型车加以改造。比如标致307、本田飞度的原型车就都是两厢车，为迎合中国市场，特地加了个尾巴。而在中国大街上跑的马自达323、欧宝雅特、铃木羚羊，在欧洲就都成了两厢车。现在，这些车在中国也要回归两厢本色，说明中国人的汽车消费观念在与国际接轨。

　　汽车使用环境影响甚大

　　与两厢车需求不谐调的是，目前中国两厢车消费环境还非常不尽如人意。中国许多城市都仍然在限制小排量的两厢车。例如，北京规定排量在1.0升以下的微型车早7点到晚8点禁止在长安街上行驶；上海禁止1.2升排量以上的汽车上高架路；广州总排量1升以下的汽车禁止在部分路段行驶；深圳不给1升以下排量的汽车发牌照；武汉禁止排量1.3升以下的微型车通行；大连不让1升以下的微型车上主干道。因此，中国目前购买两厢车的大都是小城镇、大城市郊区及农村消费者，大城市的消费群体还远没有开发。

　　尽管与国家能源政策相悖，但由于某些落后的观念根深蒂固，我国限制小车“土政策”的改变将是个艰难的过程，这个过程在2005年将会明显加快，品牌含金量高的高配置两厢车将是最先突破“土政策”的车型。2005年，巨大的两厢车需求将会引发汽车企业在这块市场上的激烈竞争。