入世三年来，我国MPV规模增长了近7倍，销量增长了10.3倍，品牌数量从2002年年初的4个增加到现在的11个。自主品牌的市场份额持续增长。

　　大MPV引发消费升级

　　大MPV进入我国汽车市场后，轻型客车的高端和中端市场迅速缩减。据业内人士介绍，2005年轻客市场上正在演绎一场轻型客车的消费升级运动，这场运动的推动者就是大MPV。

　　大MPV具有轻型客车的底盘特征、有轻型客车的载客能力、有轿车的舒适性和工艺性、有相当于厢式货车的承载能力。其高速行驶的稳定性、驾驶操控的快感与轿车相当，舒适性和高配置相当于中等级轿车，流线型的外观时尚豪华，同时保持了只有轻型客车才有的高通过性，又有明显好于轻型客车的燃油经济性。其价格从10～20万元，与当年轻型客车中高端产品价格完全吻合。随着经济的高速增长，大MPV取代轻型客车的消费革命悄然开始。

　　有业内人士分析，MPV取代轻型客车的势头还将继续下去，2005年有望波及轻型客车中低端市场，取代首先从大城市开始，现在正在向中小城市蔓延，向旅游和租赁行业蔓延。

　　市场竞争国际化

　　在MPV市场上，高档商务车市场规模不断增长，从2002年的102亿元增长到2004年的145亿元；销量从2002年的31676辆增长到2004年的50616辆。市场的迅速扩张吸引了众多的淘金者。

　　2001年，国产MPV市场上只有上海通用的别克GL8一个产品，如今各种豪华MPV纷纷进入汽车市场，广州本田的奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、上海大众的途安等等，美、欧、日、韩系列MPV也纷纷登陆中国市场，还有一些国际品牌已经开始了进入中国市场的生产准备。目前，高档商务车仍然是MPV市场上最让人兴奋的地方，其销售市场占有率最高，达到47%，而销售额市场占有率达到58%，市场销售平均价格达将近29万元。

　　同时引人注目的是，在跨国公司的产品大量涌入中国市场的时候，我们的自主品牌显得生机勃勃，这些品牌占有的市场就是大MPV市场。与国际品牌的MPV都是在轿车平台产品的衍生物不同，国产MPV是专业化的MPV，没有轿车平台作为后盾。在三年的市场洗礼中，自主品牌不仅站稳了脚跟，而且技术进步实现了与国际同步，市场份额连续增长。

　　2005年悬念多多

　　2005年，将是我国MPV市场面临风云变幻的一年。

　　2004年12月，GL8的销售达到4615辆，相当于平时两个月的销量。面对嘉华的挑战，GL8在12月的高销量是否意味着一场来自高端市场的价格战即将开始呢？广州本田已经实现了三年不降价的承诺，今年奥德赛是否会以新车新价应对菱绅的挑战？风行去年增长迅猛，柳汽高层指出，2005年将上日产的MPV，日产MPV的上市对奥德赛意味着什么？

　　途安，德国大众最先进的PQ35平台上的一款成功的MPV，一上市就要面对海南普利马。虽然普利马的技术与途安不是一个年代的，但普利马有在中国生产多年的底子，是否会使用价格利器冲刺途安？如果依托上海大众实力雄厚的销售系统，途安销售重蹈POLO、GOL的覆辙，上海大众将如何面对“江东父老”？

　　由此可见，2005年MPV市场的竞争趋势将会呈现更加多元化的局面。