业内专家认为，汽车企业的双品牌战略是把双刃剑，那么

神龙能否舞好“双刃剑”

　　谁会想到，“井喷”两年的中国汽车市场在2004年突然慢下了脚步。一时手忙脚乱的国内外汽车巨头终于明白，中国车市也不是只知道“疯长”的“青春少年”，他也有自己的成长规律，也有自己的性格。

　　自上世纪国产标致505在广州上市以来，法系车见证并参与了中国车市的成长历程。但是10多年后，标致黯然离开中国，结束了法系车跟中国汽车产业的第一次亲密接触。直到1992年，中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建神龙汽车有限公司，才宣告法系车的再次回归，2004年东风标致307的下线，使PSA标致雪铁龙集团的两个品牌全部落户中国。

　　本届上海车展上，法系车的代表PSA集团旗下雪铁龙、标致两大品牌在车展并没有抱团作战，而是让雪铁龙与国产东风雪铁龙，让标致与国产东风标致分开展出。从这种参展方式来看，不难看出PSA全力打造双品牌战略的苦心。

　　1998年～2002年5年间，PSA产销增长55％，成为欧洲排名第二、世界排名第六的跨国汽车集团。这其中，直接的原因是PSA的双品牌战略的成功。

　　但是，残酷的市场现实，却让PSA的双品牌战略在中国市场有些水土不服。

　　数据表明，2004年轿车全行业亏损、持平、盈利各占1/3，拥有雪铁龙和标致两个PSA品牌的神龙公司的处境不容乐观，虽然全年生产轿车88034辆、销售89129辆，但产销同比下降了16.54%和13.57%，企业亏损更是达到5.4亿元之巨。已经过去的一年是神龙公司建设发展史上形势较为严峻的一年。

　　业内专家认为，双品牌战略没有达到预期目标，是神龙亏损的重要原因。汽车企业的双品牌战略，是汽车市场上的双刃剑，舞得好就能招招制敌，纵横天下。舞得不好就会捉襟见肘，伤及自身。因为，双品牌战略固然可以用不同的品牌占领更多细分的市场，扩大企业的销售业绩，但同时也存在企业自身的两个品牌在客观市场上的定位冲突和隐性竞争，最终反而弄巧成拙。

　　其实，国内汽车业内，双品牌和多品牌现象并不鲜见，像上海通用的别克系列就有荣御、君威、凯越等等细分品牌，还有东风有限的“东风”商用车品牌和“日产”乘用车品牌。而汽车业外双品牌和多品牌也同样存在，最典型的就是宝洁公司的多品牌战略，其盟下的多款洗发水就因为定位准确，在市场取得了巨大成功。

　　由此可见，无论是单品牌、双品牌还是多品牌，没有绝对的优势和缺点，只要能定位准确，操作稳妥，在市场得到消费者“买账”就都是成功的品牌。