最近的高档公务车市场可以说是风起云涌：丰田皇冠已经开始向奥迪叫板，日产天籁也不甘寂寞，加上欲在政府采购市场淘得第一桶金的宝马和早就在公务车市场站稳脚跟的奥迪，混战之势已初见端倪。

　　但这些高档车真的就能得到政府官员的芳心吗？或者说政府采购会在群雄混战的局面下，投入高档车的怀抱吗？也许答案并不简单。

　　首先，政府采购与私人购买汽车不同，并不是有钱就能把豪华车开回家。中央的文件中有明文规定：部长级和省长级干部配备排气量3.0（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车，副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车。低于这个级别的官员在采购汽车时自然就不能跃雷池半步，这实际上已经变相限定了高档公务车的市场。部长、省长级，副部长、副省长级的官员的数量毕竟是个定额，更何况高档车的质量毋庸质疑，采购的频率就会低。加上高档车纷纷入市，竞争愈发激烈，高档车利润也在缩水中。这虽然对政府采购是个好消息，但对于众厂商这绝对让人乐不起来。

　　其次，高涨的油价和钢材价格也是够高档车厂商头疼的事。因为高档车的车体更宽大，乘座更舒适，排量更大，这就意味着更高的油耗和更大的用钢量。政府采购制度改革的目的之一就是提高资金的使用效益，虽然养车不用个人埋单，但这与“提高资金的使用效益”的初衷背道而驰。看来高档车要想占领政府市场，也要把节能提上议事日程了。同时宽大的车体和舒适的乘座感觉都要依赖更多的耗材，而钢铁则是这些耗材中最主要的。有人估算，汽车生产中，有60%～70%成本是钢铁，而铁矿石暴涨后，每辆车平均生产成本上升1000元，高档车成本的提升应该还高于这个数字。这些都让高档公务车市场的竞争愈显惨烈。

　　高档公务车的市场局限和石油、钢材价格的居高不下，说是两柄达摩克利斯之剑也好，还是一剑的两韧也好，在“公务车不能走向奢华”的声音也一浪高过一浪的背景下，还是要对高档车进入政府采购市场有着不切实际幻想的人提个醒儿。