上海国际车展才降下帷幕，5月车市又重新逼出了围绕价格的话题。“五一”期间，一些车开始涨价，如捷达、高尔夫等，一些前一段扛不住要降价的车也稳了起来，不但不降，连过去送装修的优惠活动也没了，甚至还有多款俏销车逆市涨价。原本以为车市价格会一直降下去的消费者，现在不得不承受比几个月前更高的实际成交价格。持币待购的消费者多少有些困惑：“车价还会跌吗？”

　　“涨价是假象，是暂时的，现在众多汽车厂家的成本普遍上升，是因为压缩产量、减少供给。现在钢材已经大幅度降价，汽车厂家的采购成本下降了，汽车价格马上就下降，否则今年时间已经近半，各厂家的销售任务就完不成了。”上海的一位消费者如是说。

　　正在持币待购的王先生表示：“什么新品战替代价格战，哪个消费者不看价格，再好的价格昂贵的新品也不如那些价格低廉的老品种卖得好，开夏利没面子吧，可人家价格低，一季度的销售业绩就足以说明问题了。”

　　而上海通用市场部一位人士则表示，规模化生产肯定会促使生产成本的下降，但汽车价格不会像去年那样大幅度地下滑。在上月的上海车展上，展商和专家们也纷纷表态，中国市场降价的风潮已经结束。理由是，钢材、能源的紧缺，汽车制造的成本已被不断抬高；多次降价已使汽车厂家的利润受到很大挤压，主流厂家的再降价空间已经很有限，指望厂家再大幅度降价已经不太现实。

　　一位资深人士认为，今年汽车价格对于消费者决策已经不再起绝对的作用，降价行为所能起到的拉动作用越来越弱。因此，他相信今年价格在大部分的车型上是相对稳定的，尤其是紧凑型车的价格，而在中高级车市场则会有一定的降价空间。

　　笔者感到，汽车市场正在默默地发生某种微妙的变化。

　　一是国内车市在去年开始遭遇近一年的调整之后，包括厂家、经销商和消费者都迅速成熟起来。国内车市目前出现的价格“明降暗升”现象以及车市在黄金周期间也保持平稳增长的势头，说明中国车市正在进入冷静成熟的调整期。

　　二是从2002年开始一直延续的降价趋势在目前受到经销商优惠幅度收紧的强劲挑战，上海国际车展和“五一”黄金周期间，也没有大规模的降价消息。这也意味着国内车市价格进入相对的稳定期。

　　再是，新车价格的制定，也将越来越力求精准和“一步到位”。上海车展上，新车的价格已经基本与市场上的同类型车实现接轨。今后车市的竞争重点将从最表面的价格战向更深层次的服务增值战转移。