编者按：经过漫长的等待，车市终于刮来了回暖的春风，而一降再降的车价也有抬头迹象，然而业内人士马上说下半年车价会稳中有降，这会不会又给满怀希望的汽车厂商一盆冷水呢？或许，中国的汽车市场还不成熟、不稳定，但只要摸透了它的“脾气”，汽车厂商和消费者就会少一些盲目，多一些沉稳

四大因素平抑车价

　　虽然今年一季度部分主流中高档车再掀降价热潮，但据观察，由于几大平抑车价因素作用，今年车市不会重蹈去年全线降价的趋势，而会呈稳中有降态势。大幅度跟风降价会相对局限于部分中高档车型，中低档车型尤其是经济型车的价格会相对稳定。

　　平抑车价的因素有哪些？

　　厂家控制权更大

　　《汽车流通管理办法》的出台，对平抑汽车价格将起重要作用。与以往价格战常由经销商掀起不同，今年一季度的价格波动往往是厂家所为，经销商的让利幅度，基本规范在厂家指导价之内。“办法”出台后，由于厂家有了更大话语权，经销商不会轻易违反厂家意志采取随意降价行为。

　　成本压力加大

　　由于铁矿石涨价导致汽车用钢材价格10％－15％的涨幅，使汽车企业成本加大。受影响最大的是利润空间相对较小的经济型车。吉利集团董事长李书福曾言由于钢材、汽车零部件的价格上扬，经济车甚至可能涨价的说法已有所体现：部分经济型车如福莱尔、富康等车出现了不同程度的价格上扬。

　　由于成本等因素，今年头两个月汽车制造业利润同比下滑61.5％，整车利润下降78.4％，34家主要汽车企业中，利润下降和已亏损的就有23家，仅有11家利润增长。成本压力依然是制定价格策略的重要依据。

　　库存压力减少

　　去年汽车企业争夺市场的非理性扩产，是导致效益降低利润下滑的直接原因。今年，许多厂家都要求其经销商上报订单，追求供需平衡。比如广州本田目前就以3个月为一个排产期，要求各地经销商上报市场需求调查准确数据，再综合其他相关因素制定订单指导生产。今年一季度我国乘用车销量同比下降7.69％，同时许多车型出现脱销，说明库存基本甩净。资料显示，今年一季度，经销商已清理了十几万辆汽车库存。厂家理性放慢增产速度，使今年库存压力必然小于上年。

　　消费需求增长

　　引诱庞大持币待购族掏钱买车，最大的牵动力可能就是怕未来政策性提高购车成本。许多消费者买车目的甚至就是为抢占一块进入有车族的车牌。不久前，北京市环保局宣布要抑制私车的意向，再一次刺激了许多消费者买车的欲望。笔者随机调查发现，50％左右的人购车动机中含有怕提高购车成本因素。许多消费者对提高购车成本的忧虑更甚于提高使用成本。

　　今年经济型轿车就有近20款新车面市，北京现代、上海通用、东风标志、长安铃木等十几家企业都将在年内推出10万元左右的经济型轿车。二手车交易价格的上升必然带动新旧车市场良性循环，促进新车销售。

　　除以上因素外，2004年，我国城镇居民平均每户可支配收入同比增长11.42，也将会形成购车需求加大的因素。