汽车联讯CEO候国栋是业内的老面孔了。对于这样的疑问，他给出了自己的解释。他表示(首先)，消费者能够比较(价格)了。第二个，随着中国经济的不景气，人工成本高了、地价成本高了，但盈利还是那么多。一个城市多的时候，比如北京能达到一千多个4s店，四十多万家维修厂，平均这些4s店养护店，他们是吃不饱的。

 

　　就在本月《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》悄然从幕后走向前台。意见要求“促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通”。而今年上半年经过两次征求意见的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也即将开始实施。规定要求“包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里”。这样的政策让原本躺着挣钱的4S店有点发蒙。

 

　　从事汽车后市场开发的有壹手CEO周槟告诉《天下公司》记者，其实4S店的问题已经积累很多年了。

 

 

　　他说，4s店现在的问题是维修的台数可能很少，特别是像我们现在做的这个事故车维修，还有钣喷这个业务。我们这个目前现在一天处理台位能做到四台。我们以我们这个模式进行运行的时候，可以帮他的转能做一个极大的提升。另一个从用户的角度来说，过去在4s店里修一个车大概需要三到四天，那这样在我们这边我们可以五个线当天一天交车。我们用户的用户体验可能会更好。4s店通常他是单品牌，他只能修它自己车品牌这样一个车系的车，这也是我们做了两年来大量客户愿意从4s店出来选择我们的重要原因。

 

　　越来越多的用户选择抛弃4s店的背后，是新崛起的互联网养车公司上门抢生意。相比4s店来看，互联网养车的优势似乎更加明显。互联网养车可以让消费者享受高质量、低成本的养车服务。E保养CEO高峰认为，O2O的模式在物料流通转送、租金、品牌限制等中间环节让顾客实现保养价格“称心如意”的巨大优势。