一位新能源车企内部人士向记者介绍，中央补贴发放的时间周期较长，且手续繁杂。“有这样一种情况，新能源汽车国补到年度清算时，被告知部分车辆申报材料有问题，车企需重新提交材料。有可能当年的财政结算就已经结束，不再受理，或者顺延到下一年申报，又面临补贴退坡的情况。”上述内部人士显得对申领补贴过程颇为无奈。

 

　　相比国家补贴，地方申领的情况要更加复杂，各个地区的手续和流程均不一样。有知情人士介绍，以武汉为例，补贴要分两次发放，其中80%在季度申报后发放给企业，另外20%要等企业拿到国补之后，证明能拿到国补才予以发放。但国补下发的材料中，并不涉及分具体地区，因此企业很难证明在武汉当地能拿多少辆的新能源汽车国补。“这个‘国补证明’的要求一出，基本上就拿不到那20%的地方补贴了。”

 

　　在地补与国补实现1:1比例的城市，2015年一辆新能源乘用车能拿到 6.6~11万元补贴(燃料电池车另计)。补贴未下发之前，车企销售1000辆新能源汽车将至少垫付6600万元以上，如果延迟半年甚至一年发放，将对车企造成较大的资金压力。尤其目前比亚迪、吉利、众泰等企业销售规模已经上万辆，垫付的补贴金额上亿元。

 

　　据上汽内部人士介绍，国家补贴由上汽自己垫付，地方补贴由经销商去申领，因此也由经销商先行垫付，上汽也会负担一部分地补，缓解经销商压力。另一位众泰的负责人也表示，让车企全部垫付补贴也不现实，销量越大越难以承担。“我们的经销商伙伴在申领地方补贴的过程中遇到很多波折，光是材料上报就要来回数次，如果流程能更简化更透明，大家推广的积极性也会更高。”上述负责人如是表示。