作为江淮进军轿车领域的首款车型，宾悦装上了源自三菱的动力系统，江淮的轿车第一“炮”是否响当当呢？

　　宾悦是江淮在轿车领域的首次尝试，很多人不禁要问，以商用车起家的江淮会成功吗？的确，面对竞争激烈的国内轿车市场，与宾悦同级的车型中，不仅有注重品质的合资品牌，还有先入为主的自主品牌，宾悦要想后来者居上，困难确实不小。试车前采访江淮汽车轿车营销公司总经理助理张先华，他表示，宾悦作为江淮在轿车领域的“头一炮”，把品质之上的观念带给消费者的意义远大于盈利创收，因此，在宾悦设计之初，就定下了“为中国人的用车习惯量身定做”这一设计理念。

　　我们此次试驾的宾悦，与年初上市的车型最大变化是在动力系统部分。新车的动力系统使用的是三菱的直列4缸2.0升4G63发动机和4挡自动变速器，对于这套动力系统，国人其实相当熟悉，许多国产车特别是自主品牌的车都使用这套系统，成本低技术成熟是其独特的卖点，也正符合江淮宾悦为中国人量身定做的设计理念。

　　发动机的最大马力和峰值扭力分别为136bhp/6,000rpm和18.4kgm/4,000rpm，升功率只有68匹，这样的动力调校还是相对比较保守的，可能是期望更稳定的表现吧，少几匹马力也无可厚非。不过，它的动力输出数值比景程2.0的机器已经高了不少，但与奔腾的2.0升相比，还是少了11匹，其实，数值并不能说明问题，实际的驾驶表现才更重要。

　　怠速时发动机很安静，车内的震动也很轻微。挂入D挡轻踩油门起步，2,000rpm以下扭力还是有点弱，起步略显迟疑，一旦超过2,000rpm就表现的比较活跃。保持油门在一定的开度，发动机在超过4,000rpm后便像个粗犷的男人般不拘小节，高转时那浑厚的声线，甚至还能激发人的驾驶激情。超过5,000rpm，力量开始逐步衰减，不过运转表现依然够顺畅。事实上，在2,000rpm到5,000rpm的范围内，并没有明显的发力点，只是线性的输出，始终在推动车子不断向前。

　　值得表扬的是，4挡变速器与发动机的匹配很顺畅，即使尽油加速，换挡的冲击也在可接受的范围。若是以正常方式驾驶，几乎感觉不到任何换挡的冲击，行走表现在同级车中绝对算中上水平。回想我们曾经测试过的东方之子2.0，搭配同样的动力系统，换挡的冲击却更加明显。其实，造一辆车并不难，但在许多细节如变速器与发动机的匹配等方面的处理，便不是一件容易事，由此可见，江淮首次踏足轿车领域算是迈出了成功的一步。