从官方大事记来看，此后的南京金龙跑上了快车道：2011年3月，南京金龙汽车工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生产线开工；2012年3月，通过了新能源汽车生产资质审查；2014年，溧水生产基地全面投产，大中巴年产能约2万台。产品方面，4米至12米全系列都有，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。经销网络方面，南京金龙在珠三角、长三角、京津冀都有合作伙伴，全国共设立30多家销售公司。

 

　　借南京举办青奥会的东风，南京金龙收获了600辆纯电动客车的大单。今年1—9月份，南京金龙纯电动客车总产销723辆，全国排名第二。黄宏生有了底气：“第四季度生产订单非常饱满，希望明年的产销量再翻一番。未来五年内，我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌；未来十年内，将南京金龙打造成为商用新能源汽车中的特斯拉。”

 

　　这可能吗？黄宏生拿创维举例：“我们有条件地完成这个目标，就像创维用20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为商用车行业的特斯拉。”

 

　　何谓商用车的特斯拉？黄宏生解释，首先“技术上在国内是领先的，造型也能够是领先的”。其次，客车是生产工具，因此使用成本要有竞争力。“我们将在技术和产品上不断追求卓越。”

 

　　南京金龙的商务车，左侧是纯电动版，右侧是传统燃油版。

 

　　领航又一次赶超？

 

　　中国把新能源汽车当成战略新兴产业，寄望在交通电气化的转换中，完成对发达国家汽车业的赶超。这一点，家电业已经做到。

 

　　黄宏生正是家电业赶超发达国家的领航者。基于家电业的经验，他认为汽车工业应当“简政放权”。“家电业和电子业的产品是不需要报公告的。但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，时间长，费用庞大。这个环节可以适当地放权。安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。”但他认为汽车行业仍然要实施准入制，“因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。”

 

　　谏言行业管理时呼吁“简政放权”，经营新能源客车企业，则还需靠近政府，特别是地方政府。