5.12大地震不仅连累车市萧条，也使汽车采购预算紧缩，很多项目或停或撤，节省资金全力支持灾区。但也有车型例外，越野车因其独特的性能反而在此时更受政府部门青睐。

 　　
　　受影响的车型中，轿车项目损失惨重，MPV采购也大大减少，只有越野车受影响不大，某些中高级车型甚至库存告罄。
　　
　　灾情严重，灾区路况更是复杂艰险，一般车型很难适应。越野车凭借独特的性能品质却能畅行其间，因此，灾区对越野车的需求突然增加，尤其是性能较高的中高级越野车，甚至出现断货现象。加上近段时间，南方屡遭暴雨袭击，政府部门对防汛车需求也增大，这也使其他地区的部门未雨绸缪，对越野车需求增加。
　　
　　传统淡季销量不减
　　
　　在厂商眼中，5月是车市传统淡季，此时消费者大都观望待购，而政府采购人也因为预算刚刚批复也很少大规模采购汽车。加上今年地震、雨灾的影响，整个车市清冷异常。
　　
　　据中国汽车工业协会6月发布最新数据显示，继4月份全国汽车销售环比3月份出现12.91%的大幅度下滑之后，5月份国内车市延续低迷表现， 5月全国共销售56.46万辆乘用车，环比下降6.66%，同比增长15.59%。其中，基本型乘用车(轿车)销售41.52万辆，环比下降6.60%，同比增长12.84%；多功能乘用车(MPV)销售1.77万辆，环比下降12.75%，同比增长11.13%；运动型多用途乘用车(SUV)销售3.79万辆，环比下降4.03%，同比增长35.25%；交叉型乘用车销售9.38万辆，环比下降6.71%，同比增长22.55%。
　　
　　通过数据可以看出，SUV与4月环比下降幅度最小只有4.03%，而同期增长却是最大，达到35.25%。另外，据中国汽车工业协会统计，5月在各细分市场销量普遍下滑的情况下，排量在2.5升至3.0升的车型销量却同比出现增长。 SUV因为其独特的性能，在特殊时期，需求反而稳中有升。
　　
　　事实上，很多SUV厂商的销量在5月有了不小增长。一汽丰田大客户高级主管周凯透露，5月份一汽丰田SUV系列车型销量上涨，有些车型已经断货，用户要等一个多月才能提车。
　　
　　“主要是地震后大家对SUV需求增加，其中包括很多政府部门都采购高性能SUV，所以销量也增加”，周凯说。
　　
　　据了解，在政府采购市场，中高级SUV采购量明显增加，普拉多、帕杰罗等系列车型特别畅销，另外，CR-V、途胜、狮跑等都市SUV需求也依然不减。
　　
　　“现在南方很多地方经受雨灾，防汛车等需求不断增加，厂家应该关注这部门需求”，江西省宜春市财政局政府采购管理办公室主任敖凤桃透露。
　　
　　性能品质经受考验
　　
　　在地震发生后，举国上下发挥各种力量救助灾区。汽车成为不可或缺的交通工具，但由于灾区自然环境本来就特殊，加上地震破坏，路况更加复杂多变，甚至充满危险。此时，一般车型很难适应灾区特殊环境，相反越野车超众的动力和通过等性能，经受住了考验，畅行无阻。
　　
　　“正因为越野车在动力性、通过性、安全性等方面性能卓越，所以很多政府部门采购高性能越野车作为工作用车，尤其是一些需要外出作业的部门”，敖凤桃表示。
　　
　　事实上，越野车是我国早期笼统的称呼，现在有个更新潮的名字叫SUV，SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。SUV就是运动多用途车的英文缩写，国内也就是近几年才兴起用这个词，实际上在国外这个概念的历史也不超过20年。
　　
　　由于独特的设计理念，SUV现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。这也是SUV广受欢迎的原因。
　　
　　湖南长丰汽车大客户部的陈新亮表示，在一些复杂道路，一般车型行驶艰难，而且非常不安全，而对于高性能SUV来说，则构不成威胁，往往能顺利通过。尤其在此次地震发生后，SUV的越野性能进一步得到肯定。
　　
　　“长丰汽车的很多高性能SUV车型就被广泛采购并送到灾区”，陈新亮说，“就是因为性能经受了考验得到了认可”。
　　
　　据悉，目前多个厂家的SUV货源紧张，尤其是中高级SUV品牌，有的已经出现断货，即使是政府用户采购也要等上一个多月才能提到现车。相关政府部门呼吁，厂家在保证质量的前提下，尽量扩大产能，优先满足政府用户需要。
　　
短  评
　　
　　非常时期 更应监控价格
　　
　　“我们本来已经确定要采购一辆中高级SUV，可厂家断货，而一些经销商趁机加价，我们正在考虑更改采购计划，采购其他品牌”，南方某省政府采购官员表示。
　　
　　据了解，四川大地震后，我国其他地方又遭遇暴雨灾害，这都使政府部门对性能卓越的中高级SUV需求增加。但厂家出现断货，个别经销商则囤积居奇，漫天要价，一辆车要加价3～4万元，甚至对政府用户也是如此，很多政府用户只好改变采购计划。
　　
　　经过多年发展，中国车市空间繁荣，车型异常丰富，库存也很充足。因此，近段时间已经很少听到有加价售车的现象了。但在特殊时期，由于突然的需求，使某些车型断货，这却给了鼠目寸光的经销商机会。
　　
　　从单笔生意来看，经销商通过加价售车，可能获得比平时高得多的利润，但从长期来看，损害的却是经销商的品牌影响力和美誉度，同时也对厂家的品牌产生不好影响。
　　
　　尤其是政府采购市场对私人消费市场有巨大示范和带动效应，经销商对政府用户加价售车，很可能使该品牌在政府采购市场自断前程。
　　
　　当年，某些经常加价的汽车品牌在政府采购市场的恶劣影响至今犹在，“我们现在基本不考虑这些品牌，即使有采购提出需求，我们也会推荐其他替代品牌”，某采购中心官员说。可见，加价售车易，消除影响难。这些品牌再要获得政府采购市场认可，将会花费更大代价。
　　
　　越是非常时期，越是塑造品牌的绝佳机会，厂商也更应该监控好价格。某些经销商如此因小失大，实在没有长远眼光，也不能适应竞争日益激烈的政府采购市场。