二、SRS是什么？

 

　　安全气囊通常作为座椅安全带的辅助装置，被称为“辅助乘员保护系统”或“安全气囊系统”（Supplemental Restraint System,SRS）。当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞，同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力以后，气囊系统就会引发类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏的气囊可在瞬间充气弹出，在乘员的身体碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。

 

　　

 

　　三、命途多舛的安全气囊

 

　　然而事情并不是想象中那么顺利，在取得了专利之后，赫特里克先生却遭遇了四处碰壁的情况。当时的赫特里克为美国几大著名的汽车企业服务，他将安全气囊的想法告诉各企业的高层，得到的答复是，虽然他们对他的这项发明很感兴趣，但有两个技术难题在当时是无法攻克的，一是如何让汽车精准地判断气囊打开的时机，二是如何瞬间让气囊充满气体。于是赫特里克的发明就停留在了设计图上。

 

　　

 

　　事情在1966年出现了转机，美国陆军对爆炸真空管的成功测试，为触发气囊提供了解决方法。同时，美国的一家汽车配件供应商伊顿（Eaton）研究出了预充气气囊，这与赫特里克发明的气囊原理相同，通过多个尼龙袋包裹住装有氮气的容器，只要触发机关，氮气就会迅速充满尼龙袋，形成气囊。由于最困难的问题都得到了解决，于是汽车企业开始筹划并装配安全气囊，首当其冲的是福特和通用。

 

　　四、70年代的美国车企开始尝试装配安全气囊

 

　　

 

　　1971年福特将安全气囊装在一批实验车上，并决定将气囊装配在同年生产的福特全尺寸轿车和水星全系车型上，但这个决定遭到了福特首席车身工程师斯图尔特·弗雷（Stuart Frey）的反对，弗雷认为，即便是解决了触发与充气问题，也不能证明安全气囊是绝对安全的，触发气囊的条件也不是绝对可控的，如果量产安全气囊，会不会存在安全隐患，这在当时都是未知的，所以眼看就要在福特车型上出现的安全气囊，再一次被搁置了。