颠覆二：车与网联姻  带动汽车后市场

　　车与网这股大潮的汹涌来袭对汽车行业的后市场影响无疑是巨大的。为什么这样说呢？原因很简单。近年来，互联网强势进军汽车行业，让在我国本就脆弱的汽车后市场也难能幸免。而这种幸免就目前来看，既是利又是弊。

　　在我国，汽车后市场大抵分为汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车行业及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业等几大类别。但不管是统观还是细化，就目前，我国汽车后市场的经营模式存在众多弊端及我国还没有形成一个行之有效的汽车后市场综合服务体系的情况下，并且，随着私家车主的整体售后保养服务意识增强，市场也迎来了新的变化和发展机遇，所以，互联网的乘虚而入在所难免。并且，互联网的入侵，也在汽车后市场滋生出了众多新鲜行业，比如，上门洗车、上门养护等电商的O2O经营模式。O2O模式已经兴起多年，国内O2O模式的典型代表，团购网站也在经历了"千团大战"、"低价狂甩"的残酷洗礼之后，所剩无几。但是在汽车行业中，到是恰逢时机。

　　过去的2014年，汽车行业的后市场O2O可谓是好戏连连，汽车电商融资、封杀、烧钱等等戏码接连上演，滴滴打车与快的打车的烧钱大战在2014年火烧了一把，最后友好握手合为兄弟；汽车之家"车商城"接入京东画网购汽车的"大饼"，将电商模式导入汽车的销售，实现汽车产业的真正"触网"；易车网上线"易车商城"探路B2C整车电商……就目前的汽车后市场O2O市场来看，已经分化成了"整车电商"和"平台电商"两大类。可以说，站在时代的"风口"上，无论是汽车电商巨头，还是多如牛毛的汽车专业网站，他们的试水或者探索都将对庞大的汽车电商市场产生颠覆性的影响。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2014年12月，中国打车APP累计账户规模达到1.72亿元。从打车到租车、到拼车、到专车，再到汽车网购、汽车商城、二手车电商，以及目前的汽车后市场O2O等。可以说，飞速发展的中国经济体尤其是汽车产业没到一个阶段都要面临一个巨大的变革。

　　当然，在汽车后市场O2O巨大的经济效应和空间背后，也藏匿着巨大的风险和弊端。举例来说，2014年下旬，快的打车与滴滴打车纷纷宣布推出专车服务。但随后，沈阳交通局、杭州运管等地纷纷针对专车服务开出罚单；南京等地区的出租车司机也在联手抵制"专车"。缺乏监管，让"专车"遭遇政策风险，身处风口浪尖。不光是打车软件，电子商务同样面临着诸多风险。以天猫为例，2014年"双十一"，阿里巴巴在天猫卖特斯拉，却遭到特斯拉总部的叫停，但却吸引了30多家车企的踊跃参加。

　　事实证明，汽车后市场O2O已经展开激烈的竞争，竞争的多样化、激烈性已经演变成一场与思维创新的赛跑，现在，越来越多的电商平台提供的更为轻巧的玩法、减少了人力、物力以及财力的支出，却在风口端带来了直接、精确的商户支持，同时，电商平台的实践也推动着汽车O2O服务发展。