据悉，甲醇汽车可以有效减少汽车尾气排放，节能减排效果明显。另外，甲醇汽车的使用成本也低于汽油和天然气，被认为是替代汽柴油的最佳选择。那么，既然优势如此明显，为何推广起来却如此困难？又是什么问题阻碍了甲醇汽车的发展？

 

　　甲醇汽车，就是以甲醇为燃料的汽车。环保性及经济性是我国选择发展和研究甲醇汽车的重要原因。卓创资讯分析师贾婷婷对中新网能源频道表示：“甲醇可以再生。甲醇汽车可以有效减少汽车尾气排放，节能减排效果明显。纯甲醇与传统动力汽车相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入颗粒物的排放大幅减少，其中PM2.5的排放会降低80%以上。”

 

　　另外，与其他新能源汽车和节能汽车相比，甲醇汽车更经济实惠。“甲醇汽车每公里花费0.4元，而汽油车每公里花费为0.7元。以试点的出租车为例，一年可节省3万多元。”贾婷婷补充说。

 

　　被尊称为“甲醇部长”的原中国机械工业部部长何光远也曾透露，甲醇的排放情况远优于汽油车和柴油车，发展甲醇汽车最符合中国的资源条件。

 

　　据中新网能源频道了解，早在上世纪80年代，我国便已开始研发和应用甲醇汽车。2012年2月，工信部将山西、陕西和上海等3地列入高比例甲醇汽车试点省市。2014年8月底，甘肃和贵州也被纳入全国甲醇汽车试点。由此，我国甲醇汽车试点扩容为“四省一市”。不仅如此，工信部还指定了上海华普、奇瑞、一汽靖烨等甲醇燃料汽车生产企业，研究制造纯甲醇燃料汽车。

 

　　不过，相较于纯电动汽车的突飞猛进，已发展20多年、试点三年多的甲醇汽车明显发展步伐缓慢。而试点城市的情况也不是很乐观。中新网能源频道粗略统计，几个试点城市几年下来，不过推广了数百辆甲醇汽车。据悉，争议性以及政策、标准的缺失是阻碍其发展的重大障碍。

 

　　“甲醇汽车行业缺少政策支持。甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，这阻碍了甲醇汽车的进一步发展。另外，甲醇汽车行业的规范有不统一。我国在甲醇汽车改装、作业安全规范标准方面仍是空白。不合格的改装影响了甲醇汽车的质量，影响了其在市场上的认可度。”贾婷婷表示。

 

　　而何光远在接受媒体采访时也曾遗憾表示：“无论是政策上还是资金上，如果我们能够拿出像支持‘电动汽车’十分之一、甚至百分之一的力度，来支持甲醇汽车试点，我估计情况会比现在好很多。”

 

　　日前，为保证甲醇汽车试点工作顺利进行，工信部组织编制了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》等2项甲醇燃料加注规范。业内认为，这一新政表明国家政策将对甲醇汽车推广做进一步支持，也将给甲醇汽车的发展注入一丝活力。

 

　　中宇资讯分析师王良在接受中新网能源频道采访时表示：“甲醇汽车后期发展亟需解决的问题有两个方面，一是新建、扩建的甲醇燃料加注站问题，即甲醇汽车随时随地都能方便加注燃油不再受困于加油难、无油可加的窘况。二是，甲醇燃料供应问题。而本次工信部下发的两个文件正可以有效解决加注站这个顽疾。”

 

　　贾婷婷也表示，甲醇燃料加注站不足一直是阻碍甲醇汽车大规模推广的重要因素。甲醇燃料加注站只有数量上有所保证，才能免除下游消费者的后顾之忧。

 

　　此外，甲醇燃料供应也问题重重。据王良介绍，目前甲醇汽油生产企业发展并不容乐观。从目前了解的情况来看，主要活跃地区集中在山西、陕西等地，基本属于原材料煤炭资源丰富的区域。而且甲醇汽油普遍社会认可的低，在产能、成本、运输等难以完善的情况下，甲醇汽车的发展前景必然困难重重。