相比传统汽车市场，新能源汽车“吸金”能力更胜一筹，汇聚多方资本。除传统整车制造商之外，汽车零部件、互联网及其他行业企业纷纷打出造车旗号，按照行业性质不同，衍化整车、跨界、互联网三大阵营。

 

　　整车阵营仍为主力军，近期规划投入超千亿：

 

　　目前在新能源领域，仍以整车企业为主。北汽与比亚迪在新能源汽车造车声势及现有成绩上处于领先位置，长城、长安等车企也纷纷在今年公布新能源战略规划。而力帆和众泰等在传统汽车领域表现得并不理想的企业，对新能源汽车寄予厚望。

 

 

 

　　跨界阵营不断扩大，零部件企业扮主角

 

　　在跨界阵营中，主要以零部件企业为主。当然，也有跨的比较远的。

 

 

 

　　互联网阵营，造智能电动车

 

　　发展至今天，互联网企业也加入了造车阵营，但是基本全部互联网造车企业都是以电动车作为切入点，所以将它们归入新能源造车阵营理所应当。

 

 

 

　　看9月销量，评估2020目标

 

　　在所有新能源企业中，比亚迪和北汽是领先的，比亚迪凭借多款车型依旧占据销量第一的位置，9月销量达5761辆，唐和秦的贡献量最大。吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型跻身第二，北汽的纯电动车市场表现较为平稳，9月销量为2158辆。知豆增长迅猛，9月累计销量达1954辆，上汽荣威继续发力，9月销售1551辆，江淮以1400辆的成绩紧随其后，另外月销量突破千辆的还有奇瑞，9月销量为1150辆。如果按照这样的发展来看，似乎各个企业的2020目标还算合理。

 

 

 

 

 

　　很多人将目前新能源汽车的爆发式增长归结于政策原因，但是也有越来越多的车企开始试图探寻脱离了补贴之后，什么样的新能源车会赢得市场，“打造不用补贴也能畅销的新能源车”成了大家不约而同的方向。

 

　　在2015中国汽车智能化峰会上，北汽集团董事长徐和谊接受采访时表示，北汽正在研发一款纯电动国民产品，即使没有补贴，老百姓也买得起用得起，企业也能有效益。这款车明年北京车展能拿出来。

 

　　跨界新军长城华冠表示，“目前大多数电动车都需要补贴才能卖出去，而我们打造的是不用补贴也能畅销的车型，未来只有以市场为导向的车型才是主流。目前此类车型只有以特斯拉为代表的高性能车和以知豆为代表的微型电动车。

 

　　神车制造工厂宝骏2016年新车规划里提到，将推出上汽通用五菱的首款新能源车，此前有曝光宝骏一款小型电动车。

 

　　虽然吉利没有明确说明未来新能源车的定位，但是透过吉利与新大洋及康迪的合作来看，无疑也看中了小型车、低价车市场。

 

　　而9月康迪熊猫的走俏也不是毫无原因的吧，这是市场导向的结果。